为什么大多数国产纯电动车续航很少超过800千米呢？

引言：对于一些国产的电动汽车来说，续航里程一般都是不超过八百千米的，因为对于说这些电动汽车而言，本身定位来说就是日常的家居使用，而并不是说去跑一些长途使用的，因此可以看见，如果说是经常去跑长途使用的汽车的话，基本上都是燃油汽车。而且对于一些家居汽车而言，要就是去省钱，如果说去续航打过超八百千米的话那么整体的电池方面的配置也是比较高的，因此过高的电池配置也可能会带来成本略高于燃油汽车。
因此对于一些汽车上面的选配可能会导致一些电动汽车的销量降低，因此去对于一个里程进行一定的把控防止去电动汽车的销量减少也是一个很重要的过程，而且如果说电动汽车去跑长途的过程中服务区也有一个去给电动汽车加充电的过程。因此对于电动汽车的充电也并不需要过多的考虑，所以说电动汽车的续航里程去提升与性价比并没有达到什么正比的关系。
另一个原因就是从安全的角度出发，如果说电动汽车的电池容量越大的话，那么在相同电压的情况下，储存能量越多的情况下，就可能会遇到一定的事故。在事故发生过程中，这些大的电池很有可能会带来一定的危险性，因此过大的电池容量也可能会为汽车的危险系数增大。因此对于一些电动汽车的经济性以及安全性的考虑下，不会通过去对于电池的堆叠的方式去增加电动汽车的续航。
因此这也就是电动汽车的续航里程不超过八百千米，所以说电动汽车的里程不超过八百千米，也是有着以上的几个方面的考虑。所以说中国的厂商们也是根据用户的使用要求，以及对于汽车的性能性进行了一定的考虑之后才确定的里程数。

首先，国产机型的续航完全够日常出行。 它可以与燃油汽车竞争。 即使实际续航降低20%，也还有400多公里。 长途和短途旅行几乎没有问题。 桩的布局比较粗放，车辆高速行驶时基本可以在服务区充电，所以依靠长续航没有多大意义。

从安全的角度来看，电动汽车的电池容量越大，风险就越高。 在相同的额定电压下，电池容量越大，可以储存的能量越多。 事故等，会导致这些能量在极短的时间内释放出来，破坏性和危险性的系数会更大。

因为电瓶的设计还不成熟，现在还没有找到一款好质量的芯片，也没有突破技术的瓶颈。