为什么有些人说国产电动车的续航里程远远落后于特斯拉？

比亚迪董事长王传福先生曾经说过：如果开始家庭消费，特斯拉可以在几分钟内创建！可以看出，在比亚迪眼中，特斯拉不是造不出来的。但是，建造成本太高，而且不容易出售。在中国目前的情况下，大多数家庭将不会接受数十万一辆电动汽车！特斯拉是根据用户需求进行创建的绝妙主意。以用户需求去造车摆脱了传统汽车公司打造汽车的刻板思维。比亚迪表示，不是刻意制造特斯拉，而是按照自己的节奏制造了一系列混合动力汽车，例如唐DM，它更适合中国人。
宁德时代的电池技术目前与特斯拉电池制造商松下电池有一定距离。松下的18650电池的能量密度已达到250 Wh/kg，并且最近生产的21700电池的能量密度已通过增加单电池的容量而提高到300 Wh/kg。 300 Wh/kg的密度几乎是世界上能量密度最高的锂电池，电池的能量密度与三元材料有关。三元材料有两种：``NCM''和``NCA''。目前，国内电池制造商使用NCM523来制造锂电池。目前尚未批量生产200 Wh/kg的能量密度和NCM811电池更高的能量密度。 NCM811电池的能量密度可以达到250 Wh/kg。 NCA材料主要由日本公司垄断，而国产NCA材料仍然不稳定且难以大规模生产。松下的NCA电池专用于特斯拉，这是供不应求的，因此其他公司也买不到。
而且，这样的高密度电池还需要一定水平的控制技能，例如差的热稳定性和低的电池安全系数。因此，使用这种电池的公司需要在电池保护以及充放电电路设计方面具有极其广泛的用途，以确保电池的完整性和寿命。这也是特斯拉电池管理技术NB经常被提及的原因。可以看出，为了扩展巡航范围，必须使用大容量电池。大容量电池不仅体积大，而且体积大，导致电池无法放置，超重的电池使整车的功耗增加，只有通过增加电池的能量密度才能实现这一矛盾。车身框架也应尽可能设计成轻型车身，整车的阻力系数应足够低，该套件的成本不会低，价格也不会占主导地位。
因此，国内没有人愿意建造中国的“特斯拉”，而建造一些更适合国情的插电式混合动力车和纯电动汽车则是可以接受的。在当前的消费水平上，低价格和中等续航里程的电动汽车比高价格和高续航里程的电动汽车更受欢迎。

因为特斯拉的性能就是很不错的啊，而且续航能力强。

因为事实就是这样的啊，斯特拉的确是很不错的。

毕竟斯特拉的整体性能还是因为很好的，所以才会这么说的。

国产电动车还是有很多的提升空间存在的吧不是吗。