如何看待新能源车由续航焦虑进展到安全焦虑？该如何应对呢？

长期以来，很多纯电动汽车过程中潜伏的乘用车由续航焦虑进展到安全焦虑，因此，蔚来、特斯拉品牌尤其在重点旅游线路或城市规划中，安装开放的或自己的充电桩/充电站，甚至在发电厂，以缓解用户对生活的担忧。

说到新能源汽车的焦虑，可能更多的人首先想到的是续航能力，其实安全也应该属于“焦虑”的范畴。这里的“焦虑”不是一种消极的情绪，而是一种担忧的程度。学开车的时候，“安全第一”的原则是反复的，选车的时候也是一样。纯电动汽车从一开始，更多的是被视为城市上班族或景点之间的交通工具，而且由于电池技术、成本和安全的原因，经过几年的发展，大部分车型的实际行驶里程仍不超过500公里，纯高速公路行驶更少，更不用说完全卡死，停止这个国庆出现的甚至“逆天，纯电车车主只能呆在外面减少电力消耗”。

换句话说，续航里程短、大多数车型的续航里程大致相同、充电站数量仍然有限等核心因素意味着，大多数电动汽车在假期出行时可能需要在相同的地点充电。充电时间、电压稳定性、过充次数等问题直接影响了人们排队充电的等待时间——这也是为什么国庆期间很多人开玩笑说“充电一小时，排队四小时”的原因。简单来说，原始续航范围不理想、充电效率等问题直接影响消费者对纯电动车型的焦虑程度，规划安装更多的充电桩并不能真正解决电池焦虑的问题。

总的来说，在充电桩更适合中国用户快节奏的出行方式，但并不是大多数厂家愿意花钱投资这样一个过渡阶段的最佳解决方案，并真正解决里程焦虑的问题，更重要的还是从技术和成本的角度，解决电池容量和充电效率等问题。

面对日益强劲的市场需求，改进锂电池技术是大多数企业提高里程的最佳解决方案。以广汽为例，公司近年来积极开展技术研发和专利布局，重点关注锂电池芯技术和电池材料。多项核心专利发布的硅负极电池预计将携带1000公里，为其汽车市场的布局注入动力。 　　

1、随着行业转型升级的迫切需要，固态电池、氢燃料电池等新型电池技术的诞生是新能源汽车公司在电池材料和电池燃料方面的尝试。与传统锂电池技术相比，新技术在安全性能和耐久性方面具有无可比拟的优势，但要实现大规模商业化，需要跨越复杂的制备工艺和高制备成本。 　　
2、增加固态电池、氢燃料电池等新电池技术的研发和专利布局，是企业加快产业布局的决定性武器。作为国内较早开发固态电池的汽车公司，在固态电池的正极材料和制备技术方面取得了技术突破，相关专利也获得了授权，为其占据市场优势创造了条件。 　
　
3、纵观蒸蒸日上的新能源汽车行业，克服“续航焦虑”、推动技术创新仍是新能源车企未来发展中的重要命题。相信只要紧握技术研发和专利布局这一关键环节，对症下药解难题，脚踏实地促创新，我国新能源汽车品牌定能在日趋激烈的市场竞争中突出重围、占得先机。 有些企业选择自主研发电池，但这不是主流。
4、目前，只有比亚迪既是电池供应商，也是汽车制造商， 从结果来看，汽车公司主要有三种电池安全解决方案全包、全自主研发、以比亚迪为代表的自主研发电池。我国市场上的新能源汽车大多以锂电池为动力来源。相关技术研究有序进行。

新能源车存在的一些问题，续航焦虑，安全焦虑，这都是在发展的过程中必然出现的，应该亡羊补牢，及时的想到改进的方法。续航焦虑要考虑电池的续航问题，安全焦虑，考虑到安全的问题，多次进行试验，多次进行试驾，总结故障问题，及时作出整改。

说明新能源汽车的问题是非常多的，新能源汽车的技术还不是特别的发达所以才会有这么多的焦虑，各个车企在追求新能源汽车的时候，应该把安全和续航放在首位。

电动汽车还要将重点放在提升续航里程、充换电便捷性以及安全性等关键问题上，注重新能源汽车的安全问题，提高质量