比亚迪国产车真的很好吗？

以前的比亚迪短板明显，长板也明显。虽然技术领先几条街也没人问津！

后来的比亚迪，痛定思痛，请来了外援：

首席底盘调校专家：汉斯·柯克——前奔驰底盘调校大师

首席造型总监：沃尔夫冈·艾格——前奥迪设计总监

首席外饰总监：欢马·洛佩兹——前法拉利外饰总监

首席内饰总监：米歇尔·帕加内蒂——前奔驰内饰设计总监

NVH首席专家：张强博士——前雷诺NVH首席专家和前雷诺-日产NVH技术总监

动力专家：Uwe Hoyer——前宝马动力专家

董事长高级顾问：甘文维——前通用 汽车 中国CEO

现在的比亚迪，已经补齐了全部短板，加上自身全球领先的三电绝技，开始了发力！提车周期延长到半年，同时每个月销售额是其他十几家加起来总和！2022年比亚迪新建扩建九大生产基地

总产能达到可怕的360万，同时比亚迪加速布局全球销售网络，出色的性能，绝佳的外观，超高的性价比，前瞻性的技术！比亚迪2023年一定会厚积薄发。让世界爱上中国造

比亚迪做电池起家，所以在新能源 汽车 这方面，已经是业内的佼佼者。同价位的合资车，在配置是和比亚迪差远了。为什么特斯拉销售火爆，都是被捧起来的，觉得合资车有面子。买车是自己用，不要在乎别人说啥，也不需要考虑保值，自己喜欢最重要，不要带有色眼镜去看待国产车

比亚迪的新能源车还是很好的，包括插电混动和纯电车，买比亚迪的新能源车还是不错的。

以前不敢想，居然花30万买个国产车，但是实力就是硬道理，走哪经常被围观、夸奖，请代价，司机师傅一上手就说这车真好，代驾师傅开车无数这评价可不容易

谢邀·比亚迪 汽车 综合评价可以给出好评
2021-2022年是比亚迪 汽车 的“疯狂生长期”，作为几乎放弃燃油车，以纯电动和插电混动 汽车 为主的 汽车 品牌，二月份的销量很有可能是厂商排名第一，已经超越了上汽大众、上汽通用、吉利 汽车 、长城 汽车 等知名车企。比亚迪是怎么做到让大批消费者放下对新能源 汽车 和中国 汽车 品牌的成见的呢？

其实用文字解读无法让读者有直观的感受，视频也做不到，只有自己去驾驶才能体验到车辆的真实驾驶品质、静音水平、加速感受和智能程度，而一旦去试驾了，比亚迪基本就会多出一个用户。

了解了这三套系统，对于比亚迪的量产车的特点也就能基本掌握了。

先讲BEV（纯电动 汽车 ）吧，燃油车是不是有噪音，车况差点还会有共振，有时候还有可能高温？答案是肯定的。因为燃油车使用的发动机是内燃式热机，依靠烧油产生的热能转化动力，过程中的高温高压会影响发动机的使用寿命和驾乘品质；同时发动机还不适合高转速运行，因其转化动力的过程有超高比例的损耗，大量的燃油其实是被浪费掉的，所以还需要变速器来控制转速，复杂的变速器提高了养护和维修成本，还造成了换挡必然会顿挫的缺点。

电动 汽车 没有这些问题，因为电机转化动力依靠的电流形成的磁场，电流传输没有声音，电机的结构非常简单，故障率极低且几乎没有噪音；重点是电机也没有磨损的问题，只要不碰撞则基本不会损坏，除非水就有缺陷、但那是技术的问题。由于电机的结构简单且损耗极低，所以电机能够以超高转速运行，燃油车里的极限赛车-F1方程式赛车的最高转速也还要低于电机的转速，普通代步车的发动机只是六七千转，而电机可以轻松超过15000转。

超高转速决定了不需要变速器即可调速，用转速调整功率，用功率直接调整车轮转速即可；跳过变速器直驱车轮，这样就不会有换挡顿挫的问题了，所以电动 汽车 的驾驶品质超过燃油车。

在了解了电驱系统的优势后，需要了解的就是比亚迪的技术水平和全产业链模式的优势了；比亚迪有自主研发的磷酸铁锂电池（刀片电池）和镍钴锰酸锂电池（三元锂），两种电池都达到了行业顶尖的标准，各自成为多家中外车企的选项；要知道比亚迪本身是 汽车 厂商，兼顾做供应商是会受到友商排斥的，反之能被选择则说明技术有优势。

除动力电池以外，比亚迪还有自研自产的IGBT&MCU芯片，有永磁同步和交流异步的各类型电机，能研发生产ABS/EBD/TCS/VDC、加在一起就是ESP；其次车辆使用的车机、线束、平板和灯组也都是自己生产，水平从销量即可看出优劣了。比亚迪是一家真正的研发型企业，是目前全球范围内用于新能源 汽车 技术专利最多的车企。

比亚迪几乎自己打造了一条产业链，初期的投入是巨大的，初期也不被看好这个模式；因为市场已经有完善的供应链可以选择，为什么还要高成本的自建呢？相信现在很多车企都明白了，因为西方国家的 汽车 行业供应商可以搞技术垄断，可以随意抬价，车辆的制造成本水涨船高。然而此时的比亚迪就能够通过自己的产业链来保证企业的正常运转，比亚迪甚至于连制造动力电池的矿都开了。

所以比亚迪才能够打造出物美价廉的电动 汽车 ，包括高成本的插电混动车也没有问题；比如DM-i，该系统有完备的三电系统，同时还有专用的阿特金森循环内燃机，研发和制造成本都相当高。

DM-i系统用高效率的内燃机实现了80km/h以内增程驾驶，高速区间才需要油电混合，耗油量可低至4L/100km，没有更低的了；同时车辆低配都有55km的纯电续航，高功率版本有110-120km的的标准，同级别的竞品大部分都还是不具备纯电驾驶能力的油电混合燃油车，与其水平相当的竞品往往要贵好几万到十几万元。

DM-p系统的制造成本比DM-i还要高得多，DM-i采用的ECVT架构最起码省下了一台变速器，而DM-p是主攻高性能的驱动系统，使用奥托循环发动机，需要配合混动专用型湿式双离合变速器。同时车辆还要有前置、后置，或前置加后置的独立驱动电机，如果让竞争企业以相同标准打造车辆，车辆的起售价怕是很难低于50万，而比亚迪在王朝 汽车 里打造出的超高性能轿车和SUV主攻20~30万，实力却有百万级的标准。

这就是为什么比亚迪能够成为热销品牌的原因，因为这个品牌让很多消费者感受到了“一分钱两分货”的体验。

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好不好我也不懂。反正我用着很满意。我也没深度开过别的什么车。我已经用了一年了，感觉还能开蛮久的样子。毕竟对车也不算太懂。

比亚迪的进步是有目共睹的，这几年在路上见到的比亚迪是越来越高大上了，仅从外表上看，已经和合资车并驾齐驱了，在电动车方向，比亚迪，已经独领风骚

过去的二月份，比亚迪乘用车全系销售90268辆，新能源车销售87473辆，说明纯燃油车仅销售了2795台。

比亚迪能有现在的成绩绝非偶然，从当年只靠山寨嫌疑的F0 F3等低端车型抢市场，到如今单车售价越来越高。

如今比亚迪很多车型可谓是供不应求，甚至因提车时间长车投诉。

不禁有人问为何近几年比亚迪像开挂一样这么猛，仔细想想倒也合理。

首先，油价不断上涨，节能减排，新能源 汽车 补贴，这个大方向可以说是比亚迪起飞的开始，当然自身多年对动力电池的研究也成为了坚实的基础。

其次，2016前奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格加入比亚迪，让我们被“Dragon Face”设计语言魅力所征服，这个看脸的时代颜值很重要。

最后，艾格让比亚迪赢在颜值，而DM-i超级混动系统的发布让这家企业彻底脱胎换骨，很多人说比亚迪颠覆了传统燃油车，这样的话题可能引来太多的争论，对此我并不会代表了解，当我得知一辆紧凑级轿车百公里油耗3.8L的时候至少颠覆了我得认知。

回归题主问题，比亚迪车好吗？目前来看没有敌手，如今新能源 汽车 补贴收紧，但是比亚迪销量仍旧一路高歌，对于现在比亚迪唯一面对的困难或许就是时间的考验吧。

我用的是比亚迪秦plus-dmi，说说我的用车感受，插电混的车子可油可电，纯电行驶1毛差不多，如果冬天纯电行驶开暖气20 差不多（我的车子是55 版），要省钱就买纯电，毕竟有发动机要增加定期保养费用。

还有就是亏点的情况下虚标很严重，表显3.8L/100 ，其实肯定会少标1L/100 ，现在行驶8000 ，充电花费700元，加油1200元 百公里2升，系统显示综合油耗百公里1.6升，差距比较大。综合费用虚标百分之三十左右。