为什么马自达还分长安和一汽？

长安马自达和一汽马自达是两个合资公司，前者是长安汽车和马自达合资，后者是一汽集团和马自达合资。
国外把车卖给中国，只是单纯的供需关系，中国人多，有市场，汽车的需求量大，有利可图。
合资企业的车是国外的企业提供技术，中国的工厂负责制造，而国产车从设计到制造都在国内进行，两者的水平技术，生产质量不一样。
国外汽车进入中国市场想要设厂生产，需要和国内企业合资，只和一家企业合作存在一定的风险，例如技术水平不够，劳动力不足，而和多家企业合作则可以在很大程度上避免这种问题的发生，实现利益的最大化

马自达在中国的两个合作伙伴，一个是长安，销售产品以中低端为主：马自达3、马自达2、CX-5，另一个是一汽，销售中高端产品：马自达6、睿翼、马自达8、cx-7等。

马自达是日本的一家汽车公司，同时美国的福特也拥有其大部分股份，所以市面上有种说法：现在日本马自达是美国福特的子公司，自2000年开始，马自达公司通过实施“新千年计划”，使公司的发展进入了一个新的阶段。国外要把车子卖给中国只是在赚中国的钱，中国把车子再翻倍卖给老百姓也是在赚老百姓的钱。 海南马自达：最先是在海南利用政策漏洞组装马自达的车，后来被一汽收购。。成为一汽的子公司，现在的马自达只是中国制造，不但有海南马自达，还有长安马自达和一汽马自达，他们各自负责生产不同的车型，所谓不同技术（其实只是装饰），一个品牌多元化各自生产在行业里早已经不是新闻。

可能你刚接触汽车行业，所以不懂他们的经营模式，长安马自达和一汽马自达是两个合资公司，前者是长安汽车和马自达合资，后者是一汽集团和马自达合资，两者都有独立法人资格，生产的车型都不同国外把车卖给中国，只是单纯的供需关系，中国有市场，人们想买这些车，国外把车运到中国买，很正常，正如城市没有种菜的，难道还不吃菜了？好处很简单，车造出来有人买就有好处，这就是商品交易。合资企业的车就是国外提供设计图和部分配件，然后在中国生产可生产的配件后组装而成，和国产的不同在于配件的质量，技术水平，工艺程度不同，这些方面区别挺大的，接触过汽车的人很容易就知道。国外汽车进入中国市场想要设厂生产，需要和国内企业合资，但如果只和一家企业合资，想要在市场投入更多车型就会出现产能不足，而且单一的合作伙伴存在的风险大，所以有能力的一般都会选择两个不同的合资对象，在两个合资企业投产不同的车型，这样可以打入不同的市场，也能确保合作的稳定。

在中国造就是为了减少成本嘛，在中国造那就是合资车了撒，至于分长安和一汽那是为了抢占市场，就像上海大众和一汽大众一样嘛

他们都出于同一个品牌，只过一个A级车，一个B级车，一汽马6要比长安马3好点，毕竟他们不是一个平台。动力有一款是一样的2.0。驾驶风格都是运动型的。马3的高配和马6的低配价格差不多，只能说马6的空间大点，具体就看你自己喜欢了

是一汽好，还是长安好

目前国内还没有哪家汽车合资公司的股权结构,像长安福特马自达那样复杂，也没有哪家合资公司，同时涉及到中外四家汽车企业的利益。
早在2005年3月，长安集团、福特就与一汽谈判，希望长安福特参股一汽马自达销售公司，以彻底解决马自达3的销售问题。当时马自达还未入股长安福特。
最终长安福特从一汽马自达手中收回国产马自达3的销售权。这意味着，长安福特参股一汽马自达的计划彻底泡汤。
3年前，长安福特可以提出参股一汽马自达，3年后一汽也可以提出参股长安福特马自达。只不过当初一汽没有同意长安福特参股一汽马自达销售公司，现在长安也不会同意一汽参股长安福特马自达。
参股长安福特马自达，只是一汽的一厢情愿，还是背后得到了福特和马自达的支持？“这个计划除了对于长安没有任何好处外，对于一汽、福特和马自达来说，都是有利无害。”
有分析人士认为，马自达和福特都希望与强势的一汽集团保持并扩大合作关系，因此不排除福特向长安施压，要求长安接纳一汽加入长安福特马自达的可能性。
但也有一种截然相反的观点认为，福特已经将长安汽车作为其在中国的战略合作伙伴，并且已经在长安福特马自达进行了大量投入，不可能为了与一汽合作而与现在的合作伙伴交恶。因此在一汽参股长安福特马自达这件事上，福特与长安的立场是一致的，即明确反对一汽介入。
一汽博弈长安
国产马自达3的销售权被长安福特马自达收回后，一汽马自达很快就引进销售了进口马自达3，并且两者的价格相差无几。
一汽与长安对马自达产品销售权的争夺并未结束，围绕着马自达3的一汽、长安、福特和马自达四家公司的利益纠葛也没有彻底解开。因此一汽参股长安福特马自达，成为解决这种纠葛的一个可行性方案。
目前一汽面临的形势极为严峻：一方面，上汽已经超越一汽成为国有汽车企业集团中的领头羊，如果东风与哈飞达成合作，那么一汽“老二”的地位也将不保，将从原来的“共和国长子”的显赫地位跌落至行业第三。这种落差，显然是一汽不愿意看到的。
更令一汽不安的现实是，大众中国正在积极推动南北大众销售网络合并，这意味着一汽对一汽大众销售的控制力将被削弱。
因此也就不难理解，为什么不久前传出一汽要整合长安的消息后，又传出一汽要参股长安福特马自达的消息。
虽然一汽有意，但是它能够利用手中掌握的政府资源成功参股长安福特马自达吗？一汽尽管仍是大型国有汽车企业集团之一，但是2004年出台的《汽车产业发展政策》和“汽车工业‘十一五’发展规划”对于大型国有汽车企业集团的扶持政策已经明确变为“重点扶持一至两家大型企业集团”，而之前的产业政策都是明确提出重点扶持一汽、东风等重点企业集团。
汽车行业分析师贾新光撰文指出：“为什么不能由长安整合一汽”？在他看来，目前长安汽车发展蒸蒸日上，一汽不应该，也无力插手长安。
汽车行业分析师钟师表示，在长安、北汽和广汽构成的第二梯队中，长安发展稳健，实力不容小觑，还有进一步向上的空间，未必会买一汽的账。

马自达是日本的一家汽车公司，同时美国的福特也拥有其大部分股份，所以市面上有种说法：现在日本马自达是美国福特的子公司，自2000年开始，马自达公司通过实施“新千年计划”，使公司的发展进入了一个新的阶段。国外要把车子卖给中国只是在赚中国的钱，中国把车子再翻倍卖给老百姓也是在赚老百姓的钱。
海南马自达：最先是在海南利用政策漏洞组装马自达的车，后来被一汽收购。。成为一汽的子公司，现在的马自达只是中国制造，不但有海南马自达，还有长安马自达和一汽马自达，他们各自负责生产不同的车型，所谓不同技术（其实只是装饰），一个品牌多元化各自生产在行业里早已经不是新闻，摩托车也是一样，本田就有广东本田和新大州本田，天津本田，嘉陵本田，意义就是发展经济（也就是赚钱）政府就只管收税，放任自流。