新能源车工程师告诉你：买电动车前必须了解的7个冷知识

作为一个3年新能源车动力工程师，日常也会研究研究新能源车三电技术参数，智能化参数等等小细节。随着油价已经破10元大关，现在消费者购买新能源车的欲望越来越强烈。在这里想给各位还没买电动车的潜在消费者科普下：新能源4S店销售不会告诉你的7个冷知识。

如果你买总价20w左右的车，电池大概70kWh，三元锂电池成本8W以上；而电池在不断更新迭代的同时也存在容量衰减。一般也就4000~6000h循环（这算成几年几次自己算吧，每个人用车频次不同）还能保持80%左右。(一般规定SOH 70%电池就得更换了）。另外你买的电池仅仅相当于燃油车的油箱而已，一个油箱多少钱？0.1w。

当然这么高昂的成本并不一定是车厂赚走了，车厂还很可能亏着钱在卖，电池厂也没赚走多少，这就是实实在在的技术难题带来的成本。一定意义上说你是在出资推动人类技术进步啊

70kwh在往上增加一度电，成本增加1000块以上，车重增加10斤以上，续航增加不到10公里。另外电池衰减带来的折价成本也更高，划得来吗？有时候很难理解动不动买个8、90度电车的车主。

这是绕不开也是无法避免的问题。CLTC标500km续航左右的，一般情况下跑400左右，极寒或高速情况下300左右就算好的了。第一，你能按CLTC的测试路谱跑，兴许能跑出个500km续航，而绝大情况下都不能

第二电池的（充）放电条件对电池容量影响实在太大了从而影响续航，这又是不完全可控因素。几个主要的温度、放电倍率、SOC状态，温度，驾驶过程中电池充放电会产热，另外环境温度也影响，所有厂家都会说自己家电池在-30 ~60 都能工作，但没说的是最佳的温度区间一般都在24~30度，这区间电池放电量最能接近额定容量续航也相对最好，而大部分时间，比如冬天温度会很低，放电量急剧减少，高温环境下，一些电池控温做的不好的（比如没有接入空调冷却的）则会因为电池温度过高限制放电，同样续航减少。

放电倍率对实际放电量影响也非常大而影响续航，反映在驾驶上简单理解为暴力加速和减速。大电流充放电比如3C以上，电池实际放出电量会急剧减少，续航缩短。我终于理解了为啥电动车红绿灯起步也慢慢悠悠，原来他们才是看透一切啊。

另外就是SOC了，电池还有80%电量和30%电量时候能够相对放出的电量也是不一样的，相同条件下，后者相对放出电量更少，所以开车时总觉得后面的电掉的快。这些都是没法绕开也无法避免的，电池的特性决定了。

同理，电池充电受温度、SOC影响；一般厂家只会说充电30%~80%，40分钟，没跟你说后面20%还需要一小时甚至更多。

厂家一般都说百公里加速进入XX秒俱乐部，但你连续踩10s以上,会感觉车突然扒菜了。电机扭矩特性和电池持续放电功率特性决定。(道路条件允许还可以踩一把极速，发现就150160到顶了）

这点放在今天还在作为卖点，我只能说无知无畏啊。现在但凡不是作坊，ASLL底线总得参考吧。电池过热保护机制和生产管控标准下，电池热失控概率真的少之又少了。一句话，安全是必不可少的也是最基础的，但如果一个厂家还拿电池安全做主要卖点那真是耍流氓，忽悠老百姓了。

但凡20w往上走的电动车，几乎都是打着智能网联和ADAS一起卖点。前者等于在你车上装了个小爱同学（和真正意义上的智能网联差得太远了），好在也不贵，几千块成本，极大解放双手动动嘴就行，真方便。后者ADAS，L2级别扎堆，只能说是驾驶辅助，法规没松口，厂家也不敢说我自己家的是自动驾驶L3、L4、但L2的一堆摄像头毫米波雷达芯片也得近2W。这里面的大部分昂贵功能比如主动刹车，车道保持、ACC、行人识别，都很难用到（跑高速除外），但不管怎样，你买单了。

比如丝滑的加速感受配合高亢的电机加速音，一开即冷即热的空调，多彩的氛围灯、超听话的车机，超低的重心和前后近50比50配重给到的驾驶感，后驱给到转向轻快感云云云，还有每次因为不用掏3、400油钱的成就感。这些都是得你开了才能知道的。