吉利奔驰要“生猴子啦”！smart未来是个“大胖小子”

吉利钟情戴姆勒多年是公开的秘密，没想到两者合作这么快就尘埃落定了。
1月8日，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布，双方将组建全球合资公司，新公司主要生产smart车型，并且新车产品市场不仅局限于国内，而且将会在世界范围运营生产。这一合资公司的注册成本为54亿元，双方各出资27亿元，持股50%，合资公司董事会将由6名成员组成，吉利控股和梅赛德斯-奔驰各委派3名。

和以往合资进入国内不同的是，吉利和奔驰成立的合资公司并不叫吉利奔驰，而叫做“智马达汽车有限公司”。
吉利与奔驰合资落地，这在自主品牌阵营中无疑为重磅新闻，这意味着吉利全球化战略步伐推行速度更快。此次双方正式成立合资公司，不仅是双方合作的进一步深化，更开启了“全产业链合作+服务全球用户”新模式，双方在全球范围内联合运营和推动smart在高端电动智能汽车领域发展，可谓强强联合。
说到重心了！对的，他们合资生下的“猴子”就是smart。
smart具有独特品牌魅力、核心价值和全球影响力，是全球城市出行与时尚交通的领导者，而吉利汽车在研发、制造、供应链等具有独特优势，尤其是背靠巨大的中国市场，两者合作通过协同实现规模效应，前景十分可观。

这次合作也充满了挑战，smart虽然是奔驰旗下最出名的车型之一，但在过去21年smart亏损连连，有数据显示其累计使得戴姆勒集团损失超40亿欧元。看来这次是吉利拯救了它的“小宇宙”！
smart定位便是年轻小众消费群体，最大特点便是驾驶灵活，但事实上这样的小车面临着诸多产品问题。譬如说安全、空间、操控、隔音以及舒适性基本使用表现，由此看来其实mart并不出色。
也就是说，smart品牌在中国并不“接地气”。而吉利作为自主品牌的佼佼者，对中国市场节奏和消费者心理把握非常到位，此次的出手，可谓是天时地利人和，正是天作之合。

接下来随着吉利入主smart后能否扭亏为盈，业内也存在不同的声音，看好，不看好的都有。
尽管不少汽车厂家认为，电动化将成为微型车、小型车的一大出路，但从细分市场的表现来看并不乐观。据数据显示，2019年1-11月，A00级纯电动轿车累计销量为14.89万辆，同比下滑48.5%，约占新能源车市场份额16.7%；A0级纯电动轿车累计销售3.36万辆，同比下滑15.4%，约占新能源车市场份额3.8%。
根据未来新车型开发规划，smart品牌将向销量增速较快的紧凑型细分市场发力，不断扩展其产品阵容。市场竞争将日趋残酷，国产smart能否在中国新能源汽车市场中分得一杯羹还存在较多不确定性。
这句话很有信息量，紧凑型，意味着轴距大幅加长，难道是A级车？留下很多想象的空间，若然，那他们俩结婚生下的“优良基因”的smart将是一个“大胖小子”或者是个“九斤姑娘”吧。

写在最后：
吉利如此迫切地将一个亏损的、非电动化品牌收入囊中的根本关键，并不在于获得一个新的利润增长点，可能更多是可以通过smart这个平台融入更多更好的企业全球化运营战略方式，在扩展海外市场一方面能够有更大的收获。由此看来，吉利更看重的是远期的利益，下的是一盘大棋。
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