电动车的续航达到多少公里时可以较彻底的解决人们的担心？

题主你好，
作为一名拥有四年新能源电动车使用经历的人，我对你这个问题有一定的话语权。
首先我的第一辆车是北汽EU260，夏季空调实际续航在220公里左右，冬季空调实际续航在160公里左右。当时的这辆车确实让我存在着很深的续航焦虑，只在市内开3-4天也需要进行充电了，这时还不能有任何的应酬，如果临时增加行程可能需要更频繁的充电。到了冬季就更麻烦了2-3天就要充一次电。
经过了三年的折磨，我第二辆车选择了520公里续航的比亚迪，按照之前车辆的使用强度终于可以一周充电一次了，无论是家里是否有充电桩，那这个里程的便利程度就非常合适了，周末可以踏踏实实选一天，找个有电桩的公园、商场一边逛街，一边电就充满了。
回到这个问题的本身，多少续航可以解决人们的担心呢？
第一种：每天城市内代步40公里以内，可以达到一周充电的频率，就可以解决绝大部分人的焦虑了。
第二种：每天用车里程300公里，但是家里有充电桩，一天一充睡觉的时候可以把电充满。
如果有人非要说你跑跑高速，你去趟新疆，你去趟沙漠，我只能说这就是较劲了。每种车辆都有它的用途，目前充电设施只在城市内有较好的建设，也是因为电车更多是城市内的通勤使用。如果真的想去越野或者长途 旅游 ，还是对自己好一点租个suv多香。
最后希望我的回答能帮助到大家！

其实不止是续航里程影响人们购买电动 汽车 ，现在最新款的电动车续航已经到700公里，充一次电，其可行驶里程已经接近大部分燃油车一箱油的续航，已经可以满足一般城市通勤，主要还有其它很多因素影响大家选购买电动车。

充电速度
现在的电动车辆，最新上市的车辆，使用快充也要一个多小时才能充满，其充电速度是远不及燃油车加油速度。现在虽然有换电模式，今年国家相关政策也支持换电模式，但换电通用性不高、电池产权等问题，还没有根本的解决方法，部分车企可能使用，大部分车企可能不会选用换电模式，我个人认为换电只是多种过渡方法中的一种，还是要靠电池技术的进步来解决根本问题。
电池安全
电动车不时的起火事件，其销售辆较少，但燃烧事件还挺多的。大部分是充电时起火，和车辆碰撞后伤到动力电池起火，实质是动力电池故障导致电池热失控起火，并且电池起火燃烧速度快，几乎不能有效中止（几乎只有等电池燃烧完，才能灭火。一般电动车动力电池着火，可以推入大水塘，让大量水给电池降温，电池被灭火后，也需要保持一定时间的温度监控，因为复燃可能较大）。另外某些动力电池企业，用行业地位降低动力电池安全国家标准，实在是不耻，其部分技术暂时落后，就使用虚假谎言来蒙蔽群众，有失企业良心，但也有比亚迪的刀片电池，较以往提高了电池安全性。
基础设施
如充电桩少，个人安装充电桩难安装。公共充电桩少，电动车电量少时大家都有充电焦虑，加油站多，但充电桩就没那么好找了，并且有部分是私有桩，不对外充电，找充电桩要提前，还要担心找桩时没电停路上了，或者找到桩有车在充，还要花较长时间等待。个人安装家用快充，首先自己要有一个固定车位，申请安装手续复杂，并且部分老旧小区根本没有条件安装个人充电桩，所以很多车主根本没有安装家用快充的条件。至于便携充电器是可以使用普通220V电，其一般一晚可以充满，但其与电池自行车一样充电难。
电池衰减
电池的充放次数一多，特别是快充的运用，对电池的衰减是肯定的，路试百万公里后电池衰减程度还是比较小，可以不用顾虑电池衰减。动力电池大多数车企都是终身质保，基本不用担心。以往较早的电动车和现在较低端的电动车，在冬夏时，动力电池的续航衰减里程是比较大的，特别影响使用，但现在的电动车热管理系统，已经能够很多程度的减小因为气温引起的续航衰减。
电池技术更新
从最开始的200公里左右续航，并且车辆价格昂贵，到现在的基本500公里左右的续航，但价格却没有大幅增加，是因为电池技术的进步，同样体积的电池大小，其可存储的电量大幅增多，电池的价格下降，使电动车售价已经接近燃油车（但比燃油车还是略贵）。如新款车型一年增加一百公里的续航，且价格却没有较多增长，大部分购车人可能是等等党，明年买比今年买划算太多了。
二手车贬值
电动车的二手车不好卖，且保值率极低。很多二手车商基本不愿收购电动车，部分车行也是代卖，不愿电动车占用现金，且售卖价格极低，买电动二手车的人也很少。

早期很多电动车辆，都是售卖给租车行、共享 汽车 公司，个人买家较少，现在国家政策的引导，电动车车型的增多，个人买家已经更多了。电动车在发展，围绕电动车的产业也在发展，如公共充电桩增多，电动车送电服务，都能更好的服务电动 汽车 ，两者互相促进发展。另外，我国的电动车企业，在电动 汽车 产业的发展中，已经算是较先进的。
相信目前续航里程已经不是很多朋友担心的问题，像国外的特斯拉、国内的威马都已经能到500公里的续航里程，现在更实际问题可能是充电桩问题。
按照目前工信部的百公里电耗水平，按照10-15度每百公里计算，500公里续航里程需要50-75度电。就算电动车都有这么的大的续航里程，家用充电器一晚上都充不满，需要超级充电桩。我相信大部分车主都不能接受自己车一晚上电都不能充好吧。
根据住宅面积不同，单户供电功率也不一样。小区电网的总容量就有个上限。你现在要装3kW、7kW或者11kW的家用充电桩，少数几个还可以，多了就没有额外的容量了。100kW、150kW甚至更高功率的超级充电桩更是不可能。
所以与其说电动车多少续航里程能解决车主担忧，不如说何时说电动车企何时能提供车主便利的充电服务。 当然，这需要时间，新能源是大势所趋，都在抢这款蛋糕，相信哪家能更多的满足用户的需求才会笑到最后！
新国标规定，电动自行车的速度不超25公里每小时是较安全的。
电动车的续航，不是解决人们担心的问题，同样也不是解决车主担心的问题。
本人相信，车主担心的是，什么是时侯，开电动车，不要那么多所谓的规矩，国家能否实行电动车同自行车一样待遇，自由安全行驶？
我们来做个假设：如果在未来50年里，电池的能量密度都不会增多，电池容量技术没有得到显著提升——电动车平均续航里程仍旧保持现在的400公里左右的状况。但是充电站的数量和如今加油站的数量建设得一样甚至更多。并且充电时间也和平均加油时间相仿。那么试问：在这种情况下，400公里的续航里程还会给你带来里程焦虑的问题么？
答案肯定是不会……
这不对啊，这条件有点奇怪啊！怎么续航里程没有变化，问题咋就解决了呢？

这么说吧，但就充电速度方面：以特斯拉为例，75D型号代表电池的容量是75度电，也就是75kWh，我们所学的基础物理知识证明，要想喂饱这个75kWh的电池，取决于充电的电压和电流，这二者越大充电的速度越快。
这么计算的话不难发现，如果你用家用插座充电，电压220V电流16A，这是个什么速度呢？220V 16A=3.520kW，那么75kWh的电池要喂饱所需要的时间是75 3.520=21.3h，21.3小时！！这个时间完全已经超过了正常作息时间能够利用的时间了，车子根本就开不出去啊！_(:з」 )_

这么久不得不说超充这一技术了，那么特斯拉的超充大概能够达到什么水平呢？电压380V，电流150A，充满75D需要的时长=75 (380 150 1000)=1.32小时，这是不是快多了呢？在条件允许下，如果进一步提升充电电压和电流，比如用1000V电压和500A电流呢？75 (1000 500 1000)=9分钟。这个速度是不是和加油时间相仿？而里程焦虑的问题自然也就迎刃而解。
那么问题又来了，为啥现在不用更大的电流电压来建设超充站呢？其实道理也很简单，不是不想，是不能啊。现如今我们要明白，1000V的电压带来的技术要求可不是简简单单拉根电线就可以实现的，这本身会对整个电网的改造提出了非常高的要求和标准，一定需要相应的技术改造和措施才能充分利用不造成大额浪费。何况这么大的电压，对电池本身接受充电速度的能力也是全新的挑战，电池技术的研究也需要一定程度上的突破，可谓挑战难度相当大。
简单来说，对于两轮电动车来说，如果续航达到200公里，就可以彻底地解决人们的担心。为什么这么说呢？因为对于普通两轮电动车用户来说，每天行驶距离一般都是在15公里之内，如果电动车续航可以达到200公里，可以做到1-2周进行一次充电，相对便捷、省力。
而对于三轮电动车来说，如果续航达到150公里，也可以彻底地解决人们的担心。这又是为什么呢？因为三轮电动车主要用于短途货运，其对动力的需求一般比续航还高，正常来说，动力充足的情况下，续航达到150公里，可满足各类用户的货运需求。
最后，对于四轮电动车来说，如果续航达到400-500公里，也可以彻底解决人们的担心。其主要原因是四轮电动车一般用于中长途行驶，对车辆续航要求相对较高，往往单次行程都能达到100-200公里左右，因此需要要求四轮电动车具备长途行驶的能力。另外，对于这类车型，最好支持快充，这样就可以应对突发情况。
综上来看，两轮电动车续航达到200公里，三轮电动车续航达到150公里，四轮电动车续航达到400-500公里就可以彻底解决人们的担心。
电动 汽车 的续航里程是限制其发展的主要原因之一，所谓里程焦虑大致如此，随着电池技术的进步以及国家政策这只大手的推动，电动 汽车 的续航里程一天上一个台阶，就拿目前已经量产的车型来说吧，最高的续航已经达到500-600多公里，低端的微型电动车也能达到300-400多公里，但显然还没有达到普罗大众的预期。
电动 汽车 续航达到多少才能彻底解决里程焦虑问题呢？
这个问题其实要分两边看。电动 汽车 不同于传统的燃油车，影响电动车续航的并不仅仅只有电池容量密度，充电站的普及程度和充电速度也是重要方面。
电动 汽车 想要突破，救赎瓶颈必须要攻克，提升电池能量密度、开发快充技术、普及和完善充电设备及充电网络，是缓解里程焦虑的“痛点”。
所以，虽然现在很多城市和高速服务区都设有充电服务站，但整体而言充电站数量和密度都没有达到彻底解决里程焦虑的程度，特别是去一些偏远的地区电动车并不可选；另外一方面，充电速度和便利程度能否达到消费者预期，也是原因之一。
当然，电动 汽车 的普及和便利性的改善是完全可期的，但还需要时间和各方面条件的积累。
何以解忧？电池寿命100万公里，每年衰减不超过1%，充电五分钟，续航500公里以上，无需专用充电桩，随时随地220v插上就能充，零上60度不起火，零下50度不亏电，才可以不用担忧！！！需要等多久？
我曾经连续半年多使用过纯电动车，以我自己的实际使用经验来看，电动车续航多少公里不是真正的担心原因，这就类似于汽油车一样，难道需要把油箱做得越来越大吗？显然不是。

电动车使用过程中，与续航里程相关的，真正担心的是三个问题：一、充电时间能否更短一些？二、充电桩能否更普及一些，更便利一些？三、电池抗衰减能否更好一些。
我去年12月份的时候，开一辆威马EX5纯电动车从广州到柳州，一路上，在广东境内的高速公路服务区都能找到充电桩，但是到了广西境内之后，一个都找不到，得下了高速去充电，而且到了充电桩之后，发现已经有一堆人正在排队充电。更可怕的是，一排充电桩中，以慢充的为主，快充的没几个，轮到自己之后，充电时间要1个多小时，根本不是厂家号称的半个小时。
从广州到柳州，沿着广佛肇高速走，然后再沿着柳梧高速走，500多公里，本来开汽油车6个多小时就到家了，结果开了14个多小时。从此以后，再也不敢开电动车走高速了。

如果哪天能做到，充电时间5分钟内搞定，满大街大功率快速充电桩，电池一年衰减不超过2%以上，那么可以打包票的说，纯电动车的普及，不需要政府补贴和推动，老百姓自己都会主动去购买的。