国产纯电动车续航很少有超过800km的，是技术不行，还是舍不得多加装电池？

严格来说，肯定是技术不行，但是也要考虑很多因素，电池的成本，安全系数，最重要的是电动车续航超过800千米，那这台电动车的成本肯定不低，那出售价格就挺高，售价高，销量很可能就不行，到头来还是一场空，毕竟企业赖以生存的主要以利润。技术不要太过时就好，利润为重！

电池技术的进步，带来了电动汽车续驶里程的跨越式发展。当前，电动汽车续驶里程已达500公里以上，驾驶电动汽车实现城际旅行已成为可能。不过，电动汽车续驶里程受气温和车速影响较大，容易出现季节性和工况性波动，再加上充电速度不快，电动汽车长途行驶能力尚无法与燃油车直面竞争。所以，只有发展完善电池技术，才能彻底解决续驶里程稳定性和充电速度问题。
目前，用在汽车上的动力电池，大致分为铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池。动力电池作为新能源车型比较核心部分，其容量很大程度上决定了新能源车型的续航里程。不过，现在的电池技术发展较为缓慢，导致汽车续航里程没有一个革命性的突破，只能通过增加电池容量，提高电池使用效率等多种手段来增加续航里程，收效甚微。
当然，电池技术作为核心部分，也是最有可能解决电动汽车续航问题的关键。如果电池技术有一个革命性的突破，将汽车续航提升至800km左右，那么续航焦虑症自然也就迎刃而解了。

国产纯电动汽车市场上很少有超过800公里的，这确实是实际情况况，那么是技术不行，还是舍不得多装电池呢？前些年确实电池成本特别高，厂家也不愿意提高成本，所以确实不愿意装那么多电池，可是近年来，电池成本在不断下降，但是，电池也不是随便就能多装的，因为你多装电池，电池要占很大的体积，电池一般都装在汽车的底部，如果多装的话，就只能提高底盘，车内部的空间也会变小，这样汽车的稳定性也会变小，汽车的空间小了，人坐在里面就会有不好的体验，再说了，电池也不是装的越多，就一定走的里程更多，因为电池本身有很大的重量，你装好多电池，就相当于拉着好多的这东西，这对于电动汽车来说就会费好多电，所以实际里程并不像想象的会增加那么多，当然，目前来说，国产纯电动汽车的技术还不是那么完善，这也是一个原因。

国产纯电动车续航很少，超过800千米的。应该是技术逊色，更有舍不得加装电池这方面的原因，加装更多的电池，可能汽车的造价就要提升，对于商家而言就降低了他的利润。

国产电动车续航能力很少，有超过八百千米的。一个是技术的原因，二个是舍不得多加装电池，这也是有可能的，因为大家都是为了节约成本而不敢多投入。所以说希望厂家能够。把技术提高的同时也舍得成本。可以多加装电池，这样的话有利于消费者也有助于。技术的提升不断的创新。这样的话才有助于整个国产纯电动车续航能力的增加增强。

国产纯电动车的续航能力具体要看整体车的性能来决定的，而不是说单纯的来加大电池就可以它的续航能力。过多的续航能力可能也会造成更多的麻烦，另外，多增加电池也可能会造成更多的风险和不确定性，也会增加车的成本价格。所以综合考虑选择不超过800km。

虽然是电动车，但是理想ONE有那么一点不一样，它是一台 “ 增程式 ” 电动车。
与目前常见的插电式混动车有很大不同，要知道，插电式混动车的电力只是辅助作用，发动机提供的动力依然占主导。
理想ONE虽然也有一台发动机，但它不直接驱动车轮，它的工作流程是发动机消耗燃油产生电能驱动电机，多余电能则为电池充电。
所以理想ONE的 “ 发动机 ” 已经不叫发动机了，而是改名叫做 “ 增程器 ”。
是不是有种自带 “ 物理外挂 ” 的感觉？
就驱动方式和实际体验上来说，理想ONE完全等同于纯电动车，只不过在一些地区的政策方面可能会有不同。
其官方公布的综合续航里程达到了800km，而且如果一时找不到充电设施，你依然可以像传统燃油车一样加完油继续行驶。
K哥已经想到了这样一个场景：你开着理想ONE去加油站，服务员大姐打开盖板发现是充电接口，正要喊有人砸场子时，你就淡定地指着另一侧的加油口，剩下大姐在风中凌乱。
言归正传，咱说说这次的驾驶体验吧。
这是K哥第一次近距离接触理想ONE，由于官方对这台车的定位是专门为奶妈奶爸打造，因此乘坐方面的考量一定会更重要，所以K哥非常难得地选择了先试乘再试驾。
这里需要先说明一下，本次的试驾车是处于PP3阶段的试装车，并不代表最终量产车的情况。
这次的试驾车提供了除baby blue外的所有五种颜色——黑白银灰蓝，K哥在这里啰嗦一下车身颜色是因为当天几乎所有人对黑色车都是一致好评，据说厂家也是没想到会这么受欢迎。
黑轮毂，实车效果确实不错
然后内饰部分，分到K哥手中这台车是棕色的，视觉观感上档次很足，但是可能会显得有一点点油腻。。。
理想ONE同时提供6座和7座车型，不过据官方统计，选择6座和7座的比例为92%和8% —— 独立座椅确实是个好东西。
而且你想啊，6座除了进出第三排更加方便，带小朋友出行的时候，他们会安静地坐着么？肯定会前后左右跑啊。
但是为了安全起见，K哥还是建议家长必须看护好。
细节方面，在经过了最新一次的优化后，座椅底座改为了同色设计，整体性更高。而且副驾驶以及第二排座椅增加了舒适头枕，K哥亲测确实更易入眠。
乘坐品质上，因为K哥开惯了运动型车，对这方面可能不是很敏感。
整体的舒适性至少有一半是来自于这张填充很厚实的独立座椅，其次是优秀的外界隔音水平，悬架方面稍显一般，过减速带的时候能明显感觉到不够扎实。
至于很多人最关心的问题——增程器启动的时候会有明显感觉吗？K哥可以很负责任地告诉你，不会。
这里需要先提一下理想ONE的能源策略。它包含两种模式，增程模式（之前叫纯电优先）和混动模式（之前叫增程优先）。

主要受限于电池技术，因为增加电池不仅增加体积同时也增加了重量，所以就需要考虑车型整体设计特点，所以需要电池体积小，容量大的技术水准，电池设计又要考虑电池热稳定性和安全系数。所以需要采用高密度电池，但在电池保护和充放电电路设计上都需要做到极致，这样才能保障电池的完全性和寿命。

国产纯电动车续航很少有超过800千米的不是技术不行，也不是舍不得多加装电池，是由于电池的特性决定的，电动车技术发展到现在已经相当成熟，国内外都没有续航超过800千米的，电动车电池技术已经触到天花板，很难再有突破，也不是加电池就能解决的。

主要是技术不行。
因为无法解决电池容积比的问题，加装再多的电池也没有。
因为加装的电池会成为车子的负担，提供的电能还不够支持本身的消耗。
所以，要解决电池的电容量问题，只有把技术问题解决了，车子的续航就提升了。

电动车的续航里程，与很多因素相关，但是最主要的就是电池技术、电池容量、电池能力管理系统以及车身的设计。电池的种类有很多，最最常见的就是锂电池。而且不能储存大量的电能。目前技术和电池都不行的。如果能加装电池一定能续航更远。

对于国产电动车续航很少有超过800KM的情况，只能说是技术方面的瓶颈问题，而并不是舍不得多加电池的问题，一因为如果采用多加电池来解决续航问题的话本身就是笨蛋设计，因为这无益于技术上的升级进步，而且也会影响到电动车的轻便性，而技术本身才最值钱，电池与之相比并不值钱。

国产纯电动车续航能力很少，超过800千米是因为我们选择了一种性价比最高的方案，因为只有这样设计才可以用最少的电池，让车行驶最远的距离，使汽车的经济寿命达到最佳。如果再增加电池的话，那么就会使汽车的使用寿命简短，也会增加汽车的磨损，所以我们国家把纯电动车的续航保持在800千米的范围以内。

国产纯电动车续航很少有超过8000米的主要原因还是因为技术不行。
因为技术的制约导致了国产电动车续航很少有超过8000米的。并不是完全因为多加电池就可以，因为电池的消耗是有一定额度的，并不是装的电池越多便能保持的时间越长，而是因为电池的容量以及车辆能够运行的最大速度都是有一定限制的。
所以国产纯电动车续航很少有超过8000米的主要还是出于技术方面的原因。

国产纯电动车续航里数很少，有超过800公里的。是目前的科技水平没有达到那种要求，而且每个电动车的设计都是对电池容量，嗯是有限的，如果一个电动车装太多的电池，它行驶里程虽然会增加，但是也会增加潜在风险。除非中国技术噢，在这方面有过突破，能够提供永久性电源。

国产纯电动车续航超不过800km有以下几种原因：一当然肯定是技术的原因，不管是整车技术还是电池技术都有壁垒;二是成本的原因，加装电池当然会带来续航上的增加，但对于国民来说购买力就会降低，厂家的经济效益也会随着下降。

中国的电池技术在世界上是绝对一流的，美国，日本，瑞典，这些做电池做得最好的西方国家，也没有比中国强。不存在电池技术不行的问题。

纯电动车是车，既然是车，既然是敞开卖给老百姓的纯电动车，那就要考虑舒适性，性价比，要想超过800千米的续航距离并不难，像常规潜艇一样装上API系统，或者是多加几个立方的电池，别说超过800，就超过8000公里，也不是什么难事。

但是这么做这还是车吗？还有人会买吗？还有人能买得起吗？

国产电动车续航能力很少有超过800公里的，主要是技术不行，同时也考虑电动车的整体重量。由于，电动车要考虑体积和重量，尤其发动机部分，还有就是电池技术不过关，做不到小和续航能力长。为此，主要问题不是舍不得装电池，而是核心技术没公关。

国产的纯电动车续航很少有超过800公里的。这是因为不是说技术不好。而是因为你的电池容量大的话，那么你电池的体积会更重。体积重的话，你电汽车的行驶里程也会跟着减下来。所以说这是一种死循环，你要想把你的电池容量加大，你的。汽车就会跑，不了多远。那如果说你不把你的电池容量加大了，你的电池也只能续航比如说300公里500公里。所以说是现在的材料还有现在的一些技术制约了我们的国产电动车的发展。而随着时代的进步，随着技术的突破，有可能将来我们的电动汽车会达到上千公里或者说上几千公里的续航。

不是多加电池的问题，一组电池的重量非常大，把它们加在一起，车自重就会增加。这样一来，公里数就会变少。想要车轻，显然在安全性上就会不达标。综合权衡，在有限空间，有限载荷里只能用这么大的电瓶。对于乘电动车续航超过800公里，这是一个极大的挑战，并非是技术不行，而是整个电池在使用的过程中也是一个消耗的过程跟使用汽油的车是一样的道理，都是一个消耗，所以说对于电动车800公里来说的确是一个比较大的挑战。

动车续航里程还是由电芯决定，虽然自身外形设计、轮胎、电机都可以决定整车的续航里程，但最终还要看电池能量密度
单位质量内能量存储能力高的，那么能量密度就高，这个数值用瓦特时来衡量，也就是Wh/kg，瓦特时这个数字越大，则代表着同样质量的电池组，存储电量的能力更强，带来更强的续航能力。
在这个基础上，我们需要了解到能量密度的载体，那就是18650电池以及21700电池，前者是目前大多数电动车用到的电池，后者则是特斯拉与松下战略合作的成果，先来聊聊18650这个名称，这是单体电池的代号，18代表单体电池直径，65代表单体电池长度，0则是圆柱形的代号，同理21700电池直径为21，长度70，0是代号，以上数据以mm为单位
目前21700电池是特斯拉毛豆3核心技术，以驱动车辆保证足够续航里程为目标，而生产电池需要极高的投入以及高研发技术，行业内素有“得电池得天下的”说法，特斯拉3能获得如此强大的续航里程，与其松下深度合作战略伙伴不无关系。
当国产电动车还在使用18650电池的时候，特斯拉已经率先发展21700电池，而与松下深度合作的21700电池因为产能不足，无法更快更好的供应电池，这也是特斯拉产能不足的直接原因，尤其是全面换上21700电池的特斯拉毛豆3，受限于松下电池产能，无法更好的交付产品
21700相比于18650电池，有着更强的能量密度以及更低的成本，这也是特斯拉与松下固执21700的根本原因，从企业长久发展，21700只是现阶段遇到生产瓶颈，毕竟有着300Wh/kg的21700电池，要比18650的250Wh/kg能量更大，而且生产成本能有效降低10%左右。
所以说特斯拉3超长续航里程还是依赖于电池组

国产纯电动车续航很少有超过800km的。这不是技术不行，是舍不得多加装电池，如果要是多加装电池嗯，耐力是持久的，而且会超过国外产的品牌。国产纯电动车续航很少有超过800km的。这不是技术不行，是舍不得多加装电池，如果要是多加装电池嗯，耐力是持久的，而且会超过国外产的品牌。国产纯电动车续航很少有超过800km的。这不是技术不行，是舍不得多加装电池，如果要是多加装电池嗯，耐力是持久的，而且会超过国外产的品牌。国产纯电动车续航很少有超过800km的。这不是技术不行，是舍不得多加装电池，如果要是多加装电池嗯，耐力是持久的，而且会超过国外产的品牌。国产纯电动车续航很少有超过800km的。这不是技术不行，是舍不得多加装电池，如果要是多加装电池嗯，耐力是持久的，而且会超过国外产的品牌。

国产纯电动车续航很少有超过800km的，并不是技术不行，而是因为电动车本就是短距离的交通工具，便利又轻巧，如果多加装电池的话，将大大加重电动车的承载力，更加容易加快电动车磨损。

国产电动车续航能力不足还是技术不行，如果技术性，电池续航能力强就不用多加电池，电池多了增加体积和重量，达不到预期目的，所以还要加强技术突破。

国产电动车续航很少有超过800KM的，不是不舍得加电池，而是加电池有个边际效应。因为电池本身有重量，当加到一定程度时新加的电池就被它本身的重量所抵扣。所以主要应该还是技术不行。