车主没有续航里程焦虑，理想ONE为何焦虑

没收钱，纯粹是看不过一溜儿自媒体跟风落井下石、危言耸听。
什么“理想ONE车顶漏水 19位股东退出”“技术不足,方向错误……李想的理想ONE的理想,破碎”“理想ONE‘冒烟’不值得被原谅”...内容千篇一律，“事故新闻+花式大骂”三板斧，逻辑和深度欠费。
对于造车新势力，指点比指指点点更有意义。
客观评评理想ONE几起事故。
4月30日，一位理想ONE车主称在高速行驶时突然制动失灵，只能靠动能回收产生的制动效果将车滑行至服务区。
5月8日，湖南长沙一辆还未及上牌的理想ONE起火自燃，车头被烧得面目全非。
5月11日晚，上海一辆理想ONE在行驶中右前轮与路肩磕碰，碰撞导致了车辆右前下摆臂球头脱落，当时车速约为48km/h。
此外，网上还流传了一张没有日期的糊照，凭内饰推断为理想ONE车顶按键处漏雨。
在我看来，除了自燃，其它三起事故都不够实锤，更没到“理想”破碎的程度。
1、
比如第一起，新闻报道“只能靠动能回收产生的制动效果”滑行，这就明显有误导的嫌疑。实际上，当时的情况除了动能回收系统以外，机械刹车系统也是正常的，只不过由于失去电子助力后机械刹车比较费劲，而驾驶员高度紧张，感觉到了有些“卡”而不敢踩刹车，即根本没有使用机械刹车，并非机械刹车不能用。
问题出在电子刹车助力系统上。
这种刹车系统可依靠电机的运作直接推动真空泵，从而协助刹车，使驾驶者轻轻踩下刹车踏板就会有效果。不过与新能源车主流的真空助力系统相比，电子刹车助力的可靠性和安全性要差一些。
2017款本田CR-V就因此召回了30509辆汽车，电子制动助力器控制软件在车辆行驶过程中可能产生误判，存在安全隐患。召回升级后的部分车辆仍然存在刹车不线性，有的甚至第二次换电泵。
实际上，电子刹车助力系统仍作为前沿“黑科技”被用于中高端产品上。本田CR-V和理想ONE搭载的都是博世iBooster系统，该系统也同样被特斯拉Model 3、蔚来ES8、小鹏P7等热门电动车所采用。2017年，博世智能化助力器生产基地在南京开工，计划2019年正式投产。2019年底才开始交付的理想ONE，很可能搭载了该工厂的首批产品。
目前网上没有任何对于博世iBooster质量问题的质疑，可能有一部分原因在于全球供应链巨头和脆弱新势力的不平等话语权。当然，仅仅是推测哈。
简言之，电子刹车助力消失的故障，怎么看也不应算是主机厂的“大锅”。
2、
再来看碰撞断轴。
时速48km的车子，右前轮磕到路肩，右前下摆臂球头脱落，右前悬受损。
网友一方认为车体脆弱，另一方认为这种情况换哪辆车也可能断轴。
外力碰撞导致部件受损，事实清楚，争议的是引发的后果应该是爆胎还是断轴？说实话，这种强外力碰撞作用下，结果的偶然性太大了，苛责车辆完美表现别说“臣妾做不到”，特斯拉也未必行。
百万特斯拉MODEL X断轴已经不是新鲜事，陕西那辆仅仅是倒个车，轱辘就掉了。
去年8月份，小鹏汽车也发生了多起断轴事故，其中一起跟理想ONE情况类似，有鹏出行发布声明：“车辆行驶中不慎与左侧路基碰撞，造成左前轮胎、轮毂和悬架受损，并未出现断轴”。
有分析认为，小鹏G3和前几年福特的大规模断轴几乎是相同的撕裂现象，原因在于前羊角的设计缺陷和用料问题。
目前理想ONE这起事故并没有定性为用料和结构设计问题，如果是，那么断轴不会是个案，时间会给出答案。
接着来说漏水。
从网上图片可以看出，并非天窗漏水，而是驾驶室上方中间照明灯按键处漏水。这很多人都有经验，大概率是车顶泥沙灰尘太多堵住排水孔，拿根铁丝捅捅完事。
问题不大。当然，新车为啥会有这么多泥沙，钻山洞也不至于?啊？?
几起事故中，最严重的的是着火。
鉴定结果很快出来了，前机舱右下部的排气管前段表面附着了外来异物造成起火。此异物为事故车辆在交付前整备过程中遗落的一块防护垫。
增程器、油路、电池和电机都正常。
意料之外，情理之中。
研发制造够严格，操作流程欠规范。
3、
自去年12月到今年4月底，理想ONE累计交付超过6500台。
今年前四个月，蔚来ES8累计交付5126台，小鹏G3累计交付3428台，威马EX5累计交付5462台。
交付时间最晚的理想ONE，交付量却位列第一梯队。如此大批量交付背景下，5月前后这几起事故，基本上代表了该车的真实故障率。
目前已知理想ONE的4起事故，姑且四入到10起吧，故障率约为10/6500=0.15%，以发动机皮实著称的本田2018故障率为0.29%，丰田为0.58%，奔驰为0.84%，即便换算为百车故障数，结果也一目了然：理想ONE故障率并不高，且个案而非批次质量问题，不足以断言扼杀品牌生命。
怪只怪“流量”太高。高光带来了高曝光、高关注和高压力。
聚光灯下的理想ONE，动辄得咎。
这大约就是新势力们的宿命，2019蔚来最难，2020理想最惨。
除了外界目光的格外苛责，急于“表现好”的理想ONE尚显稚嫩。
比如，理想汽车的公关手段。
应对负面新闻，理想ONE“事事有回应，件件有着落”，反观10年前丰田的“集体断轴门”，火爆程度有过之而无不及，其做法是“不公关，不搭理，只声明，不赔偿。”冷处理，安然无恙。?
理想汽车为消费者负责的初心是好的，方法却会令厂商疲于奔命，并不算明智之举。
“我没有你想象的好，也没有他想象的坏。”“就保持无感。”
有理、有利、有节，就够了。
再比如，理想汽车坚持三年只造一辆车的产品理念。
4、
信息变革时代，来不及“十年磨一剑”。
匠心是相对的，果真死心眼、一根筋，等在前面的只有南墙。
就连大佬特斯拉也不止一款车，对吧？三款总可以有。
受众需要有选择，产品需要有差异化，至于选择范围多大，差异有多悬殊，并不重要，重要的是有得选。
燃油车厂商这套操作早已驾轻就熟，前脸修修补补，配置增增减减，参数高高低低，差异化就有了，大众套娃不是活得很好？
理想汽车很像那种IT男，“轴”得不轻。
“细到全车1334个紧固点螺丝的扭矩值都可以长期追溯”固然好，但更直观的产品体验也该有。
理想汽车不仅三年只造一款车，一款理想ONE还只有一种配置版本。该说可怕还是傻？
虽然这车数据很牛，加满油NEDC综合续航里程超过800公里，综合输出功率326马力，峰值扭矩530牛·米，百公里加速6.5秒。
以这样的造型配置，定位中高端市场的豪华中大型SUV没毛病。
但它价格仅32万8。瞧不起谁呢？
理想真该有蔚来的勇气，至少上路大家就知道你开50万的车，价格=标签=逼格。
定价过于实诚，还是嫩。
今年补贴新政一出，这下好了，特斯拉应声降价，被精准扫射的只有理想ONE。实惨。近两年，造车新势力技术不成熟的质疑声一直不绝于耳，包括特斯拉的各种品控问题、威马汽车中控台进风，以及蔚来汽车自燃等，都不是个例，但也并未出现批次问题。
理想ONE是新势力中具有鲜明特点的一款车，满足长途需求的智能电动车，适应生活全场景。消除用户续航里程焦虑，这个想法很好。
希望理想汽车的产品和营销理念再成熟一些，品牌不焦虑了，用户才能没顾虑。
对了，为什么要为理想ONE说几句话？
因为我喜欢的人喜欢这辆车。
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