增程器能让纯电动车有更长续航，为什么很多车企不用？

打个比方，开电车就好象从诺基亚键盘手机，一下子穿越时空，换到了华为Mate40触摸屏手机，那个爽歪歪呀，没体验过的不妨去体验试驾下电车，再来发言。増程器反而在老年代步车上全面开花！虽然在一定程度上解决了续航里程焦虑的问题，但是如果从使用成本来看，这类车型把汽油转换为电能，然后在驱动电机行驶，效率普遍比较低增程式电动汽车，但是上市之后的市场反应比较差，所以大部分的增程式电动汽车都比较短命，这次国内的理想ONE又把增程式电动汽车放到了台面上，而且似乎市场反应还不错，所以其实这样车辆并不少见，只是汽车爱好者的关注点主要在于乘用车型；而第一批普及增程技术的车型却是商用车型（以中大型客车为主）。那么这种技术就能是如何实现节能，又为了难以。

现在购买电动汽车的消费者越来越多，但是电动车续航能力弱，充电速度慢成为诟病，所以大家很容易就会想到增程器，这个看似可以解决续航里程的“神器”。因为与纯电动汽车相比，增程式虽然也是靠电能驱动，但纯电动汽车的电能是全部来自于电池，而增程式在电池电能不够时还能通过发动机将燃料转换成电能，再驱动车辆行驶。所以既下，牛角尖式去讨它的功率，效率没有意义。我认为，增程器功率定在20度电每小时为好，因大多数的车的耗电都在15度电左右。另外增程器还解决了电动车不敢大量使用空调和暖风的问增程器靠什么来驱动么？是靠汽油机的转动带动发电机发电，给电池充电，电池有电了，自然就增加了里程；那么这还是纯电动车了么？这已经是混动范围了，而混动车从来就没有续航焦。

增程器能让纯电动车有更长续航，很多车企不用的原因就是如果想要生产这种增程式电动车，就需要研发和打造新的平台，技术难度也是非常高的，其次，增程式电动车由于比普通的电动汽车增加了发动机，所以还需要配备相应的增程模块例如油箱，排气管等，这也大大的提高了汽车的负载和整车重量，本身就会影响到电动汽车的续航能力。

一是因为增程器的成本过高，厂家宣传需要很大的资金；二是因为它的效果不是很明显，没有想象中那么好，安装之后导致车架升高，车主感知不明显。

虽然增程器的续航作用很强大，但是它的成本也比较高，而且使用后的效果达不到预期值。所以，很多车企就不愿在这上面花心思做宣传。

増程器反而在老年代步车上全面开花！虽然在一定程度上解决了续航里程焦虑的问题，但是如果从使用成本来看，这类车型把汽油转换为电能，然后在驱动电机行驶，效率普遍比较低增程式电动汽车，但是上市之后的市场反应比较差，所以大部分的增程式电动汽车都比较短命，这次国内的理想ONE又把增程式电动汽车放到了台面上，而且似乎市场反应还不错，所以其实这样车辆并不少见，只是汽车爱好者的关注点主要在于乘用车型；而第一批普及增程技术的车型却是商用

节能车才是世界潮流
各位新老司机先看一下我国的电能构成的答记者问。
记者：目前我国电力供应主要有哪些来源？各自的发电情况如何？
郭云高：国家统计局发布的今年1至8月数据显示，我国各类能源发电占比依次为：火力发电71.9%、水力发电14.1%、风力发电6.8%、核能发电5%、太阳能发电2.2%。火力发电是最主要来源，煤是火电的主要原料。
根据世界资源研究所的数据显示，各个国家在发展经济的过程中，电力/热力用能占了大头30.4%。所以，国家之所以要推行能耗双控政策，限制企业用电，就是要给绿色再生能源的发展，提供空间。
根据能量转化与守恒定理，
①中国煤转电占总供电量71.9%，在2018年的统计中，国内发电/供热行业所产生的碳排放，占全国总排放的51%，所以，火电占比高的电能并非清洁能源；
②生产电池与回收电池污染非常大；上述两点可以认为纯电车并非清洁能源车，仅仅只是污染前置到生产过程而己；
③制氢是一个打开耗能过程，火电制的氢也不能算清洁能；
综上所述， 只有节能才是解决问题的关键，纯电车只是污染前置了，煤转电污染也不小、生产电池污染不小，所以，发展节能车才是趋势潮流，才能达成2060年最终减排的目标。
节能油电混动车，仅在车辆起步、拥堵路段怠速慢行、等红灯等等工况通过发动机最适工况自车油转电来应对这些传统燃油车最费油的工况以电代之，以达到节能减排的目的，节油效率达到50%左右，日系两田属于这样的油电混动。比亚迪电油混动节能原理基本相似，节油效率更高，也就是讲如果两类混动车全面替代，全国及全球汽车将节约50%的油，排放也减少50%。帐是不是应该这样算？所以，节能混动车型至少有十年的黄金扩展期。