北有“大狗”南有“蚂蚁”花15万想买中型SUV？

虽然说奇瑞新能源eQ5仍然被冠以“蚂蚁”之名，但实际上它的“个头”一点都不小，只不过是为了品牌序列的传承，所以才被叫做蚂蚁。毕竟eQ1就是以“小蚂蚁”的名字来获得了诸多消费者的认可，所以奇瑞新能源估计也是希望可以借由“蚂蚁”这个名字，来获得更多消费者的关注。

不过获得关注是一方面，最重要的是需要获得消费者的认可才能在市场当中得以生存。而作为奇瑞新能源全新纯电动平台之下的产物， 奇瑞eQ5将会直面15万元这个最激烈市场的竞争。愿意在这个价位购车的用户，十有八九都是会更为看重车辆的性价比，那么奇瑞eQ5究竟会不会在这个价位当中脱颖而出呢？
全新设计颠覆过往

奇瑞蚂蚁采用了全新的设计语言，所以这款车看起来和以往我们见到的奇瑞都不一样。大量横向线条以及分体式车灯，还确实有那么点与众不同之处。而在传统前格栅位置，虽然也是全封闭造型，但风车图案也确实可以看出来奇瑞在细节方面的用心。

不得不说给我们安排的这辆车车身颜色我个人很喜欢，类似于湖蓝色车身颜色配合上黑色以及银色装饰，更能展现出这辆车的层次感和立体感。而且这款车虽然叫蚂蚁，但却呈现出了与名字完全相反的力量感，

奇瑞蚂蚁车身尺寸为4630/1910/1655毫米，轴距为2830毫米，从轴距尺寸来看已经达到了中型SUV 的标准。想想几年前随便买辆小电动车都要十几万甚至20万，现在居然也可以像买燃油车那样花小钱办大事儿了。

或许外观设计给了我不错的印象分，车内这种略显传统的设计我反而也会觉得内饰功力还欠点火候。总体来说，车内功能都不会缺失，同时在小细节的地方还能提供一些小惊喜，这样的内饰设计对于一般的用户已经足够了。

而除了设计和功能之外，奇瑞蚂蚁的车内用料以及制造工艺可以说是达到了目前奇瑞新能源车型当中的一个重要节点。大面积的皮质包覆以及木纹材质的装饰，也确实可以感觉到奇瑞对蚂蚁这款车寄予了厚望。

而在科技智能化方面奇瑞蚂蚁也不遑多让，双12.3英寸屏幕、FACE ID人脸识别、CN95级空气滤芯、360度全景影像以及L2+级别智能辅助驾驶系统等等均出现在了这款车上。
后置后驱电动车较为少见
奇瑞蚂蚁采用了当前并不太“主流“的后置后驱电机布局，后轴位置配备了一台奇瑞安川高转速电机，最高功率130千瓦，峰值扭矩280牛·米。

在经过了一段时间的驾驶之后，我不能否认奇瑞蚂蚁这款车所呈现出的驾驶感受却是要比奇瑞新能源以往车型好了不少，但这也只是相对于奇瑞本身而言，如果和很多市面当中的电动车相比，这款车其实还有不少可以优化的地方。

作为电动车，很多车起步时都会给人以十分轻快的感觉，不过奇瑞蚂蚁却让我觉得在此时整个车稍微有些沉。或许是驾驶模式的差异使然，在ECO以及ECO+这两种模式下，电机输出功率会受到一些限制，所以会让驾驶者会产生动力储备不足的错觉。但要切换到SPORT模式后，这种感觉会稍微消除一点，不过当车速达到较高水平时，车辆的再加速能力确实会稍弱一些。

ECO+模式并不能通过物理按键进行切换，必须要在车机系统的设置内开启。ECO+模式主要是为了压榨出车辆的潜在能力，通过降低电池的放电倍率、降低电压和限制电机功率来达到提升续航里程的作用。不过这一功能最好不要经常使用，否则可能会影响电芯的一致性。

蚂蚁的能量回收功能提供了三种强度可选，不过在低、中这两种模式下主观感受的区别不大，松开加速踏板时的回收功率不足20千瓦，所以几乎感受不到什么拖曳感。而高能量回收强度的回收功率大约为30千瓦左右，这个数值的标定估计是奇瑞不希望能量回收会影响到平顺性而做出的取舍。

奇瑞蚂蚁这款车的整体调校会更偏向运动风格一些，方向盘的转向力度适中，精准度也还算不错，但免不了会有些虚位、阻尼不均匀等情况的存在。而悬架整体表现比较硬朗，过弯时可以给车辆提供足够的侧向支撑，不过在通过颠簸路面时，舒适度就会感觉稍微弱了一些。

车内噪音控制虽然比奇瑞新能源之前的车型有了长足提升，但其实还可以更好。让我比较欣慰的是电动机在高速运转时所产生的啸叫被控制的很好，基本上从最直观的听觉来说可以忽略不计。但风噪和路噪的表现就稍微明显了一些。

总体来说，奇瑞蚂蚁当你要是对它没有过高期望的时候，它反而会给你一些惊喜。不过当你要对它抱有一些期待，或许它的表现也就是中规中矩而已，和市面上同级别纯电动车的表现相差无几。当然，相比起奇瑞新能源过去的车型，奇瑞蚂蚁已经进步很多了。
写在最后
从品牌首款纯电动车eQ开始，奇瑞新能源的产品一直都是以高性价比著称，而目前来看，奇瑞蚂蚁这个最新的产品也会走上高性价比这条路。而相比过去产品，奇瑞蚂蚁还在设计上下了一些功夫，让这款车可以更好地去吸引消费者关注。所以，不管你是出于什么目的，是希望在路面上增加回头率，还是去承载全家出游的重任，奇瑞蚂蚁似乎都可以满足需求，你说呢？
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