成都车展：蔚来首款轿跑SUV EC6上市！36.8万起

在成都车展期间，要说教授最关注的新能源车，非蔚来EC6莫属，该车是蔚来汽车旗下中型纯电动轿跑SUV，该车计划将于今年9月开始交付。

作为蔚来汽车旗下的第三款量产车型，EC6可以看作是蔚来ES6的跨界车型，EC6在ES6的基础上加入了溜背、轿跑式设计，相比起蔚来ES8、ES6更加运动化。

前脸部分，EC6沿用了蔚来从ES8开始使用更多X-Bar设计语言，同样的分体式大灯，ES8上撞色的X形元素变成了与车身同色，这一点跟ES6有异曲同工之妙。车身侧面车顶弧线从B柱开始向下沉，圆润的车顶曲线和车尾连成一体，形成一种流畅、自然的感觉，大有轿跑车的味道。虽说这种设计能够明显增强车辆的运动感，但是对于后排乘客头部空间的影响也是相当明显的。

官方给出的风阻系数为0.27Cd，同时，EC6的车顶由一款面积高达2.1平方米的穹顶由玻璃构成，这块巨大的双层隔热玻璃能量透过率仅15%，能隔绝99.5%以上的紫外线，为车内提供开阔的空间感和开扬感，但这块玻璃是不能像普通玻璃一样打开的。全新造型的轮毂拥有降低风阻的设计，类似Model 3上的轮毂罩，只不过这个轮毂相对传统些，没有全覆盖但这样对于刹车系统的散热会有积极帮助，毕竟四活塞刹车卡钳加上大尺寸刹车碟产生的热量不得忽视。

根据图片来看，EC6的内饰跟蔚来ES8、ES6没有特别明显的区别，平底多功能方向盘、全液晶仪表、大尺寸竖直摆放的中央显示屏都是老样式。好在无论是触感还是观感，这套内饰都挑不出什么毛病。大面积的皮革包裹，触感细腻柔软，绝对对得起它的身价；Nappa真皮的座椅乘坐感受相当不错，柔软之中带一点支撑，虽然包裹性不算强，但作为一辆代步使用的车辆，这样的表现已经足够。

图片来源：汽车之家
蔚来内饰有几个地方值得一提，其中独创的车载人工智能系统NOMI通过表情向你沟通，达到人机交互的效果；此外，车机系统能够通过OTA升级，升级车辆的各项功能，诸如NIO Pilot也是通过OTA来解锁更多功能，可以说OTA已经成为了智能化汽车必不可少的功能。

图片来源：汽车之家
通过图片来看，前排空间跟ES6几乎没有区别，无论是头部空间还是驾驶坐姿，都能比较容易找到舒适的姿势，整体驾控还是SUV式的体验，整体坐姿偏高。在前排调整好坐姿后，后排由于受到溜背式车顶的影响，头部空间相比ES6会压抑些，这也算是为了造型而牺牲。由于是纯电动车型，第二排中央乘客跟两侧的乘客待遇一样，这一点是值得点赞的，作为一辆五座车，五个人都能舒服乘坐也是能增强车辆竞争力的部分。

动力方面，EC6推出两种性能，三个版本：运动版、性能版、签名版。运动版车型采用最大功率160kW的前永磁同步电机，后异步感应电机，性能版和签名版则采用前永磁同步电机（最大功率160kW）+后异步感应电机（最大功率240kW）的动力组合形式。电池容量方面，用户除了可以选择容量为70kWh的电池包以外，还能选择容量为100kWh的电池包，最终能搭配出四种NEDC续航里程：430km、440km、605km、615km。

说到纯电动中型轿跑SUV，对手其实不多，捷豹I-PACE算一个，但EQC的定位跟EC6不一样，EQC实际上是从GLC演变过来，跟EC6这种从纯电动平台打造的不同，但是既然是奔驰的纯电动车，那必须会有其自身的设计风格以及特点。EC6相比起两者，其运动性能是直接对标I-PACE的，即便是在场地试驾过程中，蔚来厂家都会使用I-PACE对比，让体验者感受两者之间的差异；在豪华程度上，EC6的对手是奔驰EQC，都知道奔驰在做内饰方面相当有一套，也是为什么这一代C级、S级能够卖得如此出色的原因之一。

如果从创新程度上来讲，EC6并没有多大的改革，更多的是从ES6上演变过来，通过改变了车身设计、部分细节上的用料等，达到轿跑SUV的效果，但骨子里还是ES6的根基，所以预计整体驾控感受跟ES6不会有明显的出入。对于消费者来说，EC6的出现能有更多的选择，特别是对于年轻用户来说，轿跑式SUV会在个性以及实用层面达到不错的平衡；对于蔚来品牌来说，EC6的出现能够拓宽产品线，以满足更多消费者的需求，目前蔚来只有ES8、ES6两款产品，而EC6的出现能够增强车辆在年轻用户心中的地位，对于以后推出新车型以及吸引更多客户关注有积极作用。
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