新能源电动车可以一边充电一边行驶吗？

现在越来越多的车有电池动能回收，但不是边走边充电，只是把释放出去多余的电能回收利用，继续储存到电池里。
这种状态将来一定会实现的，现在众多车企都大全力的进行创新，新能源汽车有很大的发展空间正确掌握充电时间汽车电池跟普通电池一样，都得避免过度充电或长时间充不满电，这样会导致电池寿命缩短。出行时提前安排好充电，避免行驶中电量不足。

建议每天都充电就算日常耗电量不多，电动汽车的电磁辐射多源自车内电子设备，这点与燃油动力汽车实际没有区别，还是建议每天都充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。不要拔正在充电的充电枪

不少心急的车主都干过这事将还没断电的充电枪直接拔出，这样不仅损害汽车电池，对充电桩也是不小伤害，所以即使再赶时间也请等到充电枪停止工作时再拔。不要一边开空调一边充电充电时开空调就像我们充电时玩手机是一样的，容易对电池活性造成影响，从而减少电池寿命。

理性购车对于每一个消费者来说才是正确的选择，经过这些年的筛选，只有留下来的才是精品，才是值得入手的好车。

混动的就可以一边充电一边行驶的。
采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
优点是油耗低、污染少，解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题，整车由于多个动力源，可同时工作，整车的动力性优良；缺点是系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显。

新能源汽车包括有：
混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。
国家总理李克强主持召开国务院常务会议，李克强总理强调，各地不得对新能源汽 车实行限行、限购，已实行的应当取消。

目前的新能源电动车肯定不能一边充电一边行驶，从两个方面说都不可以。其一，现在的电动车是有线充电，你没法边充电边行驶，即使能够无线充电，无线充电啊距离是有要求的，这也是不允许边充电边行驶。其二，即使能够边充电边行驶，那么很容易造成电池压力大，温度过高，这对驾驶是不安全的。

充电中的电动车

太阳能电动车可以一边行驶一边充电。
电动车是一种以电力为能源的车子，一般使用铅酸电池或是锂离子电池进行供电。而太阳能电动车是在此基础上，将太阳能转化成电能对车进行供电的，在很大程度上降低了电动车的使用成本，而且非常环保。其结构性能更加卓越超群，及时有效地补充电动车野外行驶途中的电量，增强行驶电能，维护和延长蓄电池使用寿命。设计独特，安装使用方便，保持电动车现有的配置和车辆结构，是目前同类产品中功率最大、价格最低、性能最优的太阳能充电器。
阳光照射电池阵列时，产生光生电流。能量(电流)通过峰值功率跟踪器2被直接传送到电机控制器中，驱动电机5旋转，使车辆行驶。剩余电量由蓄电池储存起来，以便太阳电池板电量不足或阴雨天气时驱动电机。这一过程由控制器控制。车辆的启动、加速、转向、制动由驾驶员操纵。
太阳能电池是一种对光有响应并能将光转换成电力的器件装置。能产生光伏效应的材料有许多种，如单晶硅、多晶硅、非晶硅、砷化镓、硒铟铜等，它们的发电原理基本相同。以晶体为例：P型晶体硅经过掺杂磷可得N型硅，形成P-N结。当光线照射太阳能电池阵列板的表面时，一部分光子被硅材料吸收，光子的能量传递给了硅原子，使电子产生了跃迁，成为自由电子，在P-N结两侧集骤形成了电位差，当外部电路接通时，在该电压的作用下，将会有电流流过外部电路，从而产生一定的输出功率。这个过程的实质是：光子能量转换成电能的过程。太阳能阵列电池板是由光敏半导体材料制成的，大多使用硅化合物。
根据所用材料的不同，太阳能电池板可分为：硅太阳能电池；以无机盐如砷化镓III-V化合物、硫化镉、硒铟铜等多元化合物为材料的电池；功能高分子材料制备的太阳能电池；和纳米晶太阳能电池等。不论以何种材料来制作电池，对太阳能电池材料一般的要求有：半导体材料的禁带不能太宽；要有较高的光电转换效率；材料本身对环境不造成污染；材料便于工业化生产且材料性能稳定。基于以上几个方面考虑，硅是最理想的太阳能电池材料，这也是太阳能电池板以硅材料为主的主要原因。
太阳能电池组件是供电系统中的核心部分，也是太阳能供电系统中价值最高的部分。其作用是将太阳的辐射能量转换为电能，或送往蓄电池中存储起来，或推动负载工作。太阳能组件中的质量和成本将直接决定整个系统的质量和成本。太阳能控制器的作用是管理和控制整个系统的工作状态，并对蓄电池起到充电保护、过放电保护的作用，与纯电动汽车的电动源控制管理系统具有相同的作用。在温差较大的地方，合格的控制器还应具备温度补偿的功能。其它附加功能如光控、时控等应当都是控制器的可选项。蓄电池的作用是在有光照时将太阳能电池组件所提供出的电能储存起来，到需要的时候再释放出来。
太阳能电池组件是由单个光伏电池拼接组成，或由折叠式支架拼接组成阵列。因为单个光伏电池（如硅电池）的电压太低，所以都要把它们串、并联构成有实用价值的光伏电池板，阵列成一个应用单元，然后根据供电要求，再由多个应用单元的串、并联组成整个太阳能光伏电池板的供电组件。蓄电池组是太阳能光伏电池的储能装置，在夜间或光照不足及负载消耗超出光伏电池的发电量时，由蓄电池组向负载供电。为了减轻整个系统的重量，应采用高能蓄电池组。
太阳能电动汽车与燃油汽车在动力结构上有很大的不同，但与纯电动汽车的结构却有许多相同之处。所不同的是纯电动汽车的充电方式必须依靠电源，而太阳能电动汽车的电能装置来自于太阳能光伏电池和电源两种充电方式，而纯电动车不必背负巨大的太阳能光伏陈列电池板。当太阳能电池板产生电能，与控制装置和储能装置连接后，再由另一端连接负载，负载就是电动汽车的电动机（驱动装置）。一般在电动车运行时，被转换的太阳光能通过控制装置直运送到负载，而在停驶或太阳光足时，剩余部分的电能向蓄电池充电并储存起来，当太阳光不足时，由太阳能光伏电池和蓄电池同时向负载供电；当汽车减速或刹车时，还应设计“回授性制动装置”，将电能量通过控制器，将发动机变成发电机，反向进入蓄电池进行储存。用互补式不间断供电技术，改变严重依赖天气的缺陷，完善电动车的性能。

新能源电动汽车是不可以一边充电一边行驶的。因为目前的技术条件下，新能源电动汽车还需要在充电桩进行充电，而充电桩是固定不可以移动的，所以不可能实现移动充电功能。但是现在有半充电半汽油式的新能源汽车，这类汽车在行车过程中有一个速率作为标准，高于它使用汽油，并且同时给汽车充电，低于它使用电动，节能不消耗汽油。这类车算是目前可以移动充电的节能车了。

理解你的意思，就是说能不能把行驶中的动能再转化成化能存到电瓶里，比如靠轮摩擦发电。
这肯定是不行的，因为如果索车轮转动摩擦发电，就增加了车轮的阻力，车辆行车就要用更多的化学能转化成动能，也就是车辆行驶更废电了，所以这种转换没有一点经济意义，每一次的转化中还会增加能量损失。
从另一种角度分析，这不就是所谓的永动机吗？所以肯定是不行的。
以上回答希望对你有帮助。

现在不能，新能源汽车充电方式一般如下
一、摘枪-插枪。
摘枪时，手按下枪头的机械锁，S3松开，将枪头插进车上的慢充枪座，松开枪头上的机械锁，S3闭合。枪头上的PE接通了设备地和车身地，CC/CP电路板的检测点3检测阻值，据此来判断枪的物理连接状态。 S3松开，表示“半连接”。S3闭合，表示“完全连接”。枪没有插好，PE没有接通，表示“未连接”。
假如S3闭合了，此时检测点3就判断为完全连接。紧接着，电磁锁被锁止。
同时，交流桩里面的检测点1由12V变为9V。
有的车企规定，对于具有电子锁状态回检的车辆接口，在电子锁闭锁状态控制信号CP有效时，对于CC连接信号的失效不应影响正常的充电。
二、刷卡或扫二维码。
刷卡或扫二维码后，交流桩会将S1切到PWM输出。
单片机1上的检测点2检测到PWM信号而且占空比正常，DSP检测OBC状态正常，DSP和BMS通信，DSP“获知”动力电池状态正常，表示车辆系统已准备好充电，DSP再和单片机2通信，单片机2“获知”整个充电系统准备好充电，闭合S2。 此时，K1，K2没有上电，DSP自身的辅助电源没有工作，DSP暂时由车上的蓄电池供电。待OBC被点亮后，DSP的辅助电源输入自动切换到PFC母线电压供电。
S2闭合后，检测点1的电平从9V变为6V，充电桩将闭合K1、K2，OBC开始工作，给电池充电。 OBC工作之前，根据一套逻辑判断来确定K4的闭合。K5、K6、K7的闭合逻辑则完全由BMS掌控。具体每家车企按什么样的策略，没有找出强烈的一致性。应该是K7先闭合，然后闭合K6，最后闭合K5。 它们之间的逻辑问题带来质量问题。特别是K4的闭合是需要基于K5的。
整个充电过程中，CC/CP电路板上的单片机2监测各个信号是否正常。OBC和BMS之间实时通信，一旦OBC自身有故障，OBC停止工作，电池有故障，BMS通知OBC停止工作。单片机2就通过断开S2来通知交流桩停止工作。
整个充电系统中，交流桩和电动车辆之间的“联络”只靠S2。
扫描二维码，相当于将该充电桩及用户的信息传送到了云平台，云平台下发指令给交流桩，允许或禁止K1、K2被闭合。

答:新能源电动车不可以一边充电一边行驶，边充电边行驶，电池充放电速度太快，电池内锂离子运动速度太快。电池发热发烫，对石墨电极保护膜破坏太大，容易引发电池爆炸，这是非常危险的。

新能源电动车可以一边充电，一边行驶。
新能源电动车可以分为纯电动车和油电混动车型，电动车型是不可以边充电边行驶的，而油电混动的新能源车则可以通过化学能转化为电能，达到边充电边行驶的。
纯电动车型，装配了一块或者几块大容量锂电池，并没有以石油为动力的转化系统。纯电动车，只能选择充电模式，和行驶模式，并且纯电动车的充电电源是有底座的，并不支持移动充电，自然而然也就不支持边充电边行驶。
而油电混动的新能源车型，往往搭配传统的动力系统，并且增加了电机和电池。可以有效的帮助汽车提升平稳和稳定性。在汽车行驶中，它会将多余出来的动能等能量，通过技术手段，存到电池当中。这样是可以边充电边行驶的。
因此只要你的车是油电混动新能源车，是可以边充电边行驶的。

理论上是可以的，安全性就大打折扣。边充电边行驶就跟三星手机爆炸一样，充电产生的高温，把汽车都掀翻了。一边充电一边跑是不可能的，没有哪种电池能放电的同时又充电。但如果做得好，可以电池和太阳能同时给电机供电，减轻电池的放电负担，也能达到延长续航里程的作用。

不可以的。首先充电桩是固定的，不能移动，边充电边行驶一时难以实现。其次 从电池来说，边充电边行驶对电池不好，减少电池寿命，从而影响到续航能力，所以，目前来说，电动车边充电边行驶不太现实。

新能源电动车是不可以一边充电一边行驶的，其他会给自己带来很大的安全问题，其二可以造成车子损坏，造成电瓶起火的危险因素，所以为了自己以及其他人的生命健康安全着想，还是不可以一边充电一边行驶

可以的，新能源电动车可以一边行驶一边充电。电动车是一种以电力为能源的车子，一般使用铅酸电池或是锂离子电池进行供电。而太阳能电动车是在此基础上，将太阳能转化成电能对车进行供电的，在很大程度上降低了电动车的使用成本，而且非常环保。

新能源电动车。不能一边充电一边行驶。他充电桩也不是移动的，是固定在那的，在家一边充电一边行驶，现在还没有到大到啦到达了的技术。一边充电一边行驶，那是手机，玩具还差不多，现在国家新能源电动车不能一边充电一边行驶。

新能源电动车不可以一边充电一边行驶。
一是边充电边行驶对电动车内核磨损大，使电动车的寿命大大缩短，机器的功率减少降低。
再一个是，充电器都是固定的，无法做到边行驶边充电。

现在还不能一边充电一边行驶，有的只是把释放的多余电能回收到电池里再利用，还有就是可以装上太阳能板在晴天的时候，可以一边发电一边行驶，不过这项技术还处于试验阶段，即使有的在试用，但技术还不够完善，还不具备大规模推广的条件，相信过不了多久这项技术会用到新能源汽车上，那就实现了一边充电一边行驶了。

虽然新能源电动车已经装配有能量回收系统但它只能在特殊的情况下才能给电池组补充电压。而传统的汽车使用的动力源是发动机，在发动机旋转的同时磁电机就会产生电压和电流给蓄电池充电，所以两者从动力源上来说就存在着很大的差异。
其次如果给新能源汽车安装发电机就必须使用额外的动力源，不然所谓的科技想法已经违背了能量守恒定律，所以新能源电动汽车虽然实现了能量回收，但无法做到边使用边充电，因为充电的动力源是个问题。

新能源电动车用充电桩充电的话是不可以一边充电一边行驶的，因为充电桩必须是是固定的。电动车上海做一个发电机是可以在行驶中充电的，如果是从电动车只能将消耗的电能中的一部分再充进来，这时电池总的来说一直在耗电。电池电量越来越少，如果是油电混合电动车，行驶中使用汽油，这时发电机工作是可以给电池充电的，这是的电池电量在不断增加，从这个意义上说，可以一边充电一边行驶，不过这时使用的，不是电池而是汽油。

你说的应该是太阳能电动车吧，因为如果是充电的那种怎么可能一边充电一边行驶。我们说回太阳能这种，现有的技术来说还没有达到这种水平，而且就连投产的车型都只是停留在概念上，更不用说这种技术。说到技术问题，我是这么认为，第一，用电和充电应该是两套系统，具体到那一部分不太清楚，所以车的体积是一个问题。第二，太阳能的利用又是一个问题，转化率是比较低的，还有就是阴天，没有太阳的情况又该怎么处理。第三，太阳能转化电能再驱动车辆，这一系列的能量损耗利用，协调，都是问题。所以新能源电动车达到这种水平还有许多的路要走。仅代表个人观点。

不可以的，因为充电桩是固定的，无法移动，一边充电一边行驶电池也会受损，而且还不安全。

目前还做不到。但随着科技的发展，新能源汽车的充电模式正在飞速发展。
现在的家庭充电模式和快充模式，正被提升为无线感应模式。这样充满电的时间从7-8小时减少到0.5小时；续航可达500多公里。
目前正在山东济南的一条高速公路上试行从太阳能转为电能的充电公路，到时汽车就可以在上面边开边充电了。

我来回答新能源电动车可以一边充电，一边行驶吗？这个问题我回答如下，
就目前的技术来讲，新能源电动车是不可以一边充电一边行驶的，它做不到这一点，
因为技术跟不上，他不是像在那些个小三轮可以一边行驶，一边充电，它有一个备用的油箱用油去发电，还有一个发电设备，这个发电的设备就叫增程器，实际上它是用油去发电再进行充电，他和一边行驶一边充电是两个概念。
就目前来讲，新能源汽车做不到，一边行驶，一边充电。

当然可以，如果它是太阳能充电的话，当然可以一边行驶一边充电了，这个很正常的，我们所有的电池都是可以一边行驶一边充电的，从电视那个他回路放电视那个他回路，所以说解决这个问题只是技术上的问题非常简单，不是我们老百姓想象的，这边充电的那边耗电，因为电动车是具备这个功能的，我想设计师应该考虑这个问题了，我们也相信，这功能很快就会实施的。

这要看你怎么用它了，就像手机一样，他的电池使用要求是不能边充边玩，事实却是很多人这么做了。边充电边行驶的电动车不多，以前的是边走边往备用电源里充电，现在电动车的体型越来越大，所以他已经不能这样来了。
最重要的是现在的电动车都是采用快充，用的电桩。采用电桩充电的电动车是没有办法边充电边行驶的，不过有太阳能的汽车，这样说可以边充边行驶的。希望对你有帮助。

分很多种，如果按照现在中国现行的新能源汽车来看，就像日系那种，电的电动汽车那肯定是可以一边行驶一边充电，因为它本身就有能量回收，比如说你刹车或者减速的时候呢，他会在发电机处进行反能斗能能量回收，而是靠你的你的轮子转切割磁感线，反倒是可以给充电机充电。但是超插电式的新能源汽车就不可以了因为你本身就需要停止停停的状态下在充电桩或者是家里边普通的220伏电里边充电你不可能一边充电一边行驶他们的一种可能性一边充电一边形式就是他们也有能量回收但是能量回收，回收就是你在行驶的过程中，有刹车或者减速或者空挡这种类似于不踩油门的操作的时候，他就会采取一个能量回收，尽量节省电。