玛莎拉蒂的销量为什么不及其他跑车大牌？

玛莎拉蒂在中国卖不动了。早在2018年形势就很不妙，2018年，玛莎拉蒂全球出货量约3.49万辆，同比下滑32%。在华售出新车约1.1万辆，下滑三成左右，担当主力的“总裁”和“Ghibli”，在华只卖出1310辆和2386辆，下滑超40%。2019年情况并未好转，一季度全球出货量仅5500辆，同比暴跌41%，中国表现乏力。
优雅化身的“超跑皇后”，到底怎么了？
玛莎拉蒂是百年品牌，1914年诞生于意大利，以三叉戟的品牌标志全球闻名，隶属于菲亚特克莱斯勒集团集团（FCA），其在华有过段好时光，2004年进入时销量不足百台，2017年的高光时刻，玛莎拉蒂全球销量达4.87万辆，中国占全球销量的近30%，当年上海的“外资企业百强”名单上，卖出14498辆车的玛莎拉蒂（中国），排名53位，风头压过IBM等众多500强企业。

没想到好日子戛然而止，固然有车市行情不佳的因素，然而，相比保时捷、兰博基尼、法拉利等豪车品牌，为什么唯有玛莎拉蒂呈现暴跌行情？
17年来专注汽车领域的金牌销售任飞告诉《21CBR》，玛莎拉蒂的困局，更多是品牌自身原因，涉及产品线、品牌形象与市场战略。任飞自2012年起就专卖豪车，一年能卖出上百台百万元以上的豪车或超豪华车。
首先，产品线单一是最大硬伤。
玛莎拉蒂在华销售三大主力车型，分别为首款SUV车型Levante、轿车Ghibli以及总裁系列Quattroporte，一直更新缓慢。以Levante为例，2016年亮相以来未有较大升级换代动作，反观豪华SUV领域的竞争对手，保时捷卡宴于2017年推出第三代，全新一代奔驰GLE和宝马X5在2018年登场。
“车型老，新车型跟进慢，说明集团在人力物力上的投入有问题。”任飞说，尤其产品质量稳定性不足，又影响口碑。
2017年，玛莎拉蒂在华召回部分Levante、总裁汽车，发动机存安全隐患是召回主因之一；2019年1月，由于低压燃油输送管路组装存在缺陷，有起火风险，宣布在华又召回超4300辆轿车，并在7月扩大召回。任飞告诉《21CBR》，频出质量事故让经销商心有余悸，“经销商卖客户一台车一百来万，假设挣个20万块，质量不稳定，售后事太多，就会很担心。”

其次，玛莎拉蒂没有维持好超跑品牌的高端形象，车主负面事件频出，比如，7月初爆出“玛莎拉蒂车主醉驾撞飞宝马”事件，尤其未能有效与“微商”群体进行品牌切割。
为何微商最爱“喜提”玛莎拉蒂？据任飞介绍，中国消费者对玛莎拉蒂的了解并不深，相比买同价位的奔驰、宝马，微商群体多有炫耀的意图，更倾向买自认档次更高的玛莎拉蒂，而玛莎拉蒂的折扣不小，优惠后的终端价格有时甚至比奔驰更低，这样传播的性价比很高。
“比如买一百多万的车，做一个交车仪式，在门口放礼花踩踩气球，喜提奔驰就没玛莎拉蒂那么高大上。这样一来，真正的客人就不愿要这种车了，就跟买房会择邻而居一样。”
这种情况也与玛莎拉蒂的市场战略有关，任飞解释，以前的玛莎拉蒂主要集中在总裁系列和跑车，价位在百万以上，其后Levante等产品线级别越走越低，“优惠完的价格可能七八十万，甚至特价时还要便宜，量可能会上去一点点，品牌价值在往下走，大家开始觉得玛莎拉蒂不是超豪华车。”

按照FCA的规划，希望玛莎拉蒂2022年销量达到10万辆，利润率升至15%，对比2019年一季度的惨淡销量，任务艰巨。
走出困局的一大关键，仍在于突破中国市场。据任飞观察，市况固然不佳，但是豪车特别劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等超豪品牌的表现一直稳定，许多仍在增长，“中国的发展速度一定超过世界平均水平，任何汽车品牌，若是在中国市场做不好，在其他地方都做不好。”

玛莎的定价策略有问题，定价定天下，玛莎定价策略与保时捷相反，比如帕拉梅拉入门价97万多，有100万预算的人就敢去了解，实际购买最少会加好几万选配拉高价格，玛莎是入门价高(例如总裁标价高达140万多起步)，然后打折，而不了解情况的人就以为太贵压根不去深入了解，当然这样做的好处是买了玛莎的人内心窃喜，因为起步价高就是面子啊。其实，没事不要去试驾玛莎拉蒂，这玩意儿试驾完了之后会让你欲罢不能，直到拿下它！

玛莎拉蒂的现况就是只有那些不是很懂去买或者是买个情怀，先不拿保时捷去比，就bba，吉博力和新款a7除了外观有的一拼也没什么拿的出手的了，总裁这个车其实很尴尬一百多万轿跑，现在大概落地一百二十万差不多，零百比八十五落地的a7还差一点，在内饰本就是硬伤的情况下这种最直观的性能还不行，真的很难让人接受，levante这个车更难，连外观都不行了，q8新x6不管内饰外观都比这强，玛莎拉蒂把自己的入门级和中级玩成这样高端产品自然也不会好卖了

因为它实在是太贵了，而且同等价位有比他更好的豪车，所以才这样。

因为她的知名度还不是很高，而且价格非常昂贵，一般人买不起

玛莎拉蒂产品线单一，新车型更新缓慢，相比其他车牌子有所欠缺。

还是价格贵吧，总裁降到90万左右，比不多，因为它和bba比起来实在高级不到哪儿去，也就发动机和排气能吹一吹了。参考一下凯迪拉克，降价有助于销量提升，但降下去想再涨回头做高端品牌就难了。

玛莎本来和保时捷一个级别，略高于bba，可是玛莎那万年不变的外观和内饰真的惨目忍睹，再者动力被同价位的bba横扫几条街，光靠三叉戟和排气声浪能值几个钱？

青菜萝卜各有所爱，你觉得它不好，我喜欢啊，这么好看的车内饰哪里差了，不变为什么要变，看看它的跑车内饰根本没变过，我觉得一个车颜值最重要，买车除了品牌再者就是性价比，它现在最低配车型80多万也能买了，不是很好嘛，这点钱只能买7系低配 ，你们要多少马力，百公里多少，你们简直就是发神精，难道2吨重的总裁你还想百公里2、3秒啊，劳斯莱斯百公里也是差不多的，为什么不说难道就是因为它昂贵不敢说了吗？

除了声浪和车标，在百万的级别比不过别的车，性价比不高

就算没人买，因为他们的车，人们的知名度不是很高，所以说销量上去的呀

这个完全是看个人喜好吧，个人的口味不同选择不同。

玛莎所有车同级别，总裁不如帕拉梅拉，吉博力不如七系，莱万特不如卡宴，处了声浪没有什么特点的车不值得买

论舒适比不上奔驰，论操控比不上宝马，论性价比比不上奥迪，论外观比不上保时捷，轮档次比不上马丁牛马伦，论霸气比不上路虎。能卖的出去全靠这个标

那个车门不行，国人最讨厌无框车门，发动机也没有保时捷2.9有劲，内饰像几万块钱的面包车

很简单:如果说其他大牌是名门闺秀，玛莎拉蒂就只是社交名媛…偶尔浪漫下可以，谁会娶个交际花回家？

因为影响不好。一提到玛莎拉蒂就能想起那个车祸案

因为太贵买不起太贵太贵，我肯定选奔驰了

玛莎拉蒂的保养费用与品牌相差太大还不保值

对于玛莎拉蒂很多车主贬低它，本人觉得它的外观比同级别的车好看多了，至于动力与声浪可以说无可挑剔

穷的买不起，富的看不上。

如果不是法拉利的限产规矩，谁会买粪叉子。

因为是玛莎拉急😂

它属于豪华车

我觉得可能是因为人们都会选择一些实用性的车子吧，所以才会出现这种情况

我觉得这个还是因为它这个性能方面和性价比，不是很好啊。