国产车对合资车的冲击

在已经结束的2022年，中国市场涌现了很多出色的爆款车型，且其中绝大多数都来自中国品牌。在这个过程中，中国品牌的份额获得了进一步提升，而各个细分市场上的合资品牌，则遇到了前所未有的压力和冲击。

今天，我们就来回故一下过去一年里，那些对合资车威胁最大，抢夺合资车份额最多的国产车。

理想L8/L9

在最近两年，包括豪华品牌在内的合资阵营，都承受了来自中国品牌不小的冲击，40万元内的低、中、高端价位，中国品牌的份额都越来越高。


不过，在40万元以上、尤其是40-50万元价格区间里，中国品牌的存在感还非常弱，来自BBA的GLC/X3/Q5L和E级/5系/A6L等车型，基本垄断了这个市场。即便出现了蔚来这样的高端新能源品牌，真正在40万元以上市场的销量，还相当有限。


理想L9内饰

出乎很多人意料的是，去年6月上市、9月正式批量交付的理想L9，当月上险量就超过了1万多辆，并在之后几个月里，一直稳住了月销万辆左右的水平。对于一台全新的新能源车来说，这个销量已经非常亮眼，不过它真正让BBA感到威胁和紧张的，是它的售价达到了45万元以上（标配指导价45.98万）。

这是什么概念呢？BBA在40-50万元价位的主销车型，终端市场都是有较大优惠的，每款车型真正卖出去的版本，终端价超45万元的比例非常小，而理想L9却是实打实的完全超过45万，并实现了月销万辆。


换句话说，目前主销价超过45万元的车型中，单月销量破万的，只有理想L9这一款，它的销量已经超过了去年上市后大获成功的国产宝马X5。

除了L9之外，稍晚上市的理想L8，价格区间达到了36-40万元，接近GLC/X3/Q5L和E级/5系/A6L等车型的实际价位，而理想L8在最近的12月份，上险量也突破了万辆。BBA曾经鲜有对手的40万元级别的市场，突然出现了两台月销万辆的车型。


理想L8

而GLC/X3/Q5L和E级/5系/A6L这六款车型，平均每个月加到一起的规模，也不过7万辆左右，如果理想L8、L9目前的销量态势保持下去，那么在40万元级别中，单单理想的两款车，就能占到BBA总量的四分之一，BBA虽然仍占据主导，但垄断地位已经被真正打破。


理想L8

而更令BBA紧张的是，理想L8、L9或许只是中国品牌冲击40万元价位的一个开始，其它车企对更高端市场的进攻不会停止，不管、混动、增程还是纯电，中国品牌冲击高端的车型越来越多，攻势越来越猛。而豪华品牌作为外资车企在中国市场最坚固的一块堡垒，一旦被突破，那合资车在中国的主导地位就将彻底被终结了。

比亚迪DM-i系列混动

比亚迪目前主销的DM-i系列混动车中，大多都在2021年已经上市，当时的销量势头已经足以引起合资阵营的紧张，而在2022年进入全胜时期的DM-i，则已经足以让10-20万元主流家用市场的合资品牌，感到恐惧了。


2021年，比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i加到一起的销量，是24万辆，而在2022年，同样是这三款车，全年加到一起的总销量，骤然激增到了70万辆。仅仅3款车，已经抵得上广汽本田、东风本田、上汽别克等车企层面的总销量。

而比亚迪2022年的总销量，也从2021年的72万辆跃升到了186万辆，而如果我们反观同时期的合资阵营，包括上汽大众、东风本田、东风日产、上汽通用等相对强势的车企，都遭遇了较大幅度的下滑，合资车企的份额整体下降的过程中，增长最迅猛、体量扩大最明显的，就是比亚迪。


比亚迪DM-i系列车型在销量层面对合资车企的冲击毋庸赘言，而在技术层面，DM-i混动弥补了自主品牌此前在动力、油耗、平顺性等方面的短板，再加上国内对PHEV混动车型的政策支持，让DM-i系列车型展现出了极大的竞争力。

以目前的趋势看，比亚迪DM-i系列依然有进一步增长的潜力，同时也有越来越多自主品牌推出和DM-i技术相似的混动车型，在这种背景下，合资品牌如何应对，就是一个非常大的难题。

蔚来ET5

在一众新势力品牌里，定位高端豪华市场的蔚来，可以说是话题度、关注度最高的一个，但是过去几年，不管是销量还是品牌层面，它对传统豪华品牌的影响并不大。


在2021年，蔚来品牌层面的整体销量，达到了月均万辆的规模，但这是ES6、EC6、ES8三款车型加到一起的成绩，平坦到35-50万元这个市场区间，整个蔚来品牌占据的份额，不足以让BBA为代表的豪华品牌感到紧张。

从2022年3月开始，蔚来新一代产品的首款车型ET7开启交付，但它的规模也比较有限，基本保持在3千辆左右，同时它还蚕食了蔚来自家ES8的一部分份额。


不过，到了去年年底，随着蔚来入门级车型ET5开始交付，传统豪华品牌就开始感到压力了，这款车10月份开始批量交付，12月份的上险量就达到了6502辆，成为蔚来品牌销量最高的单一车型，而随着产能不断释放，ET5未来一年可能会取得相当不错的销量成绩。

和此前蔚来的车型相比，ET5最大的改变，是在全面提升标准配置产品力的同时，进一步降低了实际的价格门槛，即便是30万出头的入门版，功能配置已经比得上此前ES6/EC6的中配，而如果选择租赁电池模式，ET5的价格门槛甚至已经逼近特斯拉Model 3。


蔚来ET5内饰

如果说理想L9对BBA在40万元以上价位的车型产生威胁，那么未来ET5就威胁到了传统豪华品牌另一个极其关键的市场，就是30万元左右的B级轿车（包括奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等）。

特斯拉真正对传统品牌产生威胁的，不是Model S或Model X，而是从Model 3和Model Y才开始，某种意义上，ET5就是蔚来品牌的Model 3，如果它能获得成功，这将成为蔚来品牌的一个重要转折点。

坦克300/坦克500

硬派越野车一直是一个非常小众的汽车类别，整个市场的容量，基本比不上一台爆款都市SUV的销量，而且这个市场也集中在Jeep牧马人、丰田普拉多/兰德酷路泽、路虎卫士、奔驰G级等价格差异很大的不同车型中。


自主品牌对硬派越野车的尝试并不晚，但销量规模一直非常有限，直到坦克300的推出，一下子引爆了国内硬派SUV市场，单月销量很快破万，到了2022年，坦克300一款车的销量，达到了10.6万辆，超过了其它几款进口硬派SUV的销量之和。

到了2022年3月，坦克又推出了坦克500，定价直接提升到了35万元左右，坦克500远不及坦克300那么火，但月均销量达到2-3千辆，对于一台30万元以上的硬派SUV来说，已经算得上热销了。


2022年，坦克品牌两款车型的总销量达到12.4万辆，如果以价位来看，可以看作一个新的自主高端品牌已经成功，而对于硬派SUV这个类别，每年10万+的规模，已经具备了主导市场的地位。

在销量层面，坦克品牌对合资阵营的冲击并不大，但是对于此前一直被进口品牌主导的硬派SUV市场，坦克品牌可以说狠狠撕开了一道口子。

写在最后

以上提到的四款车型，只是过去一年中国品牌众多优秀产品的一部分，真正让合资车企感到威胁的车型，实际上远不止这些。

中国品牌的增长依然在继续，前不久比亚迪高端品牌仰望已经带来了新年第一个惊喜，至于2023年还将出现哪些重磅新车，我们就一起期待吧。

近些年国产车的进步速度确实太快了，快到了出乎所有人的预料，这也对合资车造成了很大的冲击，尤其是二线合资品牌像现代、起亚这些，市场空间基本上被国产车打得体无完肤，一线合资车虽然还有不错的表现，但相比以往的绝对统治地位也差了非常多，而国产车进入良性循环之后，给合资车的压力只会越来越大。

时至今日，合资车在国产车面前还有多少优势可言？我们可能已经很难讲清楚，所以这次我们拿来同级别的国产车和合资车对比，看看各自的优势在哪里，我们这里为了对比的公平性就以逸动 2022款 PLUS 蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰版（官方定价10.39万）和朗逸 2022款 1.5L 自动风尚版（官方定价12.59万）对比。

之所以选择两款车有两万多的差价，只是因为这已经是逸动的顶配了，而大众朗逸的自动版最低配的定价也要12.59万，所以才会有这样的对比，下面我们来进行详细对比：
动力对比：
动力方面，长安逸动搭载的是一台自己研发的蓝鲸动力系统，1.4T涡轮增压发动机，最大马力160匹，最大功率118KW，最大扭矩260N·m，匹配的变速箱则是一台7速湿式双离合变速箱。

大众朗逸则是搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大马力113匹，最大功率83KW，最大扭矩145N·m，变速箱则匹配的是6AT变速箱。

对比动力来说，长安逸动的优势太明显了，以一台紧凑级轿车而言，长安逸动的马力要比大众朗逸多了47匹，实际加速体验更是差距巨大，不过值得一提的是大众朗逸的变速箱用了6AT相对比双离合更稳定，成本上也更高一些。

配置对比：
首先长安逸动采用了17寸的大轮毂，在主被动安全配置上也多了胎压显示、并线辅助、车道偏离预警系统、刹车辅助，另外还多了360度全景影像、全速自适应巡航、可开启全景天窗、感应后备厢、蓝牙钥匙、无匙启动、无匙进入、远程启动、皮质方向盘、10.25英寸全液晶仪表盘、内置行车记录仪、前排手机无线充电。

另外在其他配置上，长安逸动还多了仿皮座椅、主驾驶位座椅电调、驾驶位座椅加热、后排中央扶手、后排杯架、10.25英寸中控大屏、卫星导航系统、导航路况信息显示、车联网、OTA升级、自动头灯、大灯延时关闭、外后视镜折叠+锁车自动折叠+加热、主驾驶位化妆镜、自动空调。

中国自主研发的汽车，比如大众、奔驰、宝马等，在服务性能、经济性、安全性等方面，都比合资车具有更好的优势，对合资车构成了激烈的冲击。

首先，在服务性能方面，国产车以其准确的国家标准、稳定的发动机和先进的安全技术，使它们的服务性能也越来越好，从而使得普通消费者得到更多的保障和信心。

此外，在经济性方面，中国自主研发的汽车以其低廉的价格，以及更高性价比的维修和使用成本，使它们既更加便宜又更加实惠，从而使其获得了更多的消费者支持。

最后，在安全性方面，中国自主研发的汽车拥有更先进的安全技术，比如防滑技术、防撞能力和辅助驾驶系统，从而使它们的安全性得到极大的提升，使消费者的出行更加安全可靠。

总之，中国自主研发的汽车不仅在服务性能、经济性和安全性方面比合资车更有优势，而且也更受消费者的欢迎和支持，因此，它们对合资车构成了激烈的冲击。

国产品牌，虽然起步较晚，造车历史并不如合资品牌悠久，但发展速度是极快的，自主品牌向来用性价比说话，同级别车款，配置丰富，空间宽敞，仅凭这两点就可以碾压合资品牌，除了品牌影响力欠缺，其他没毛病。例如刚上市的吉利星瑞，吉利这两年发展的风生水起，这其中难免没有沃尔沃的功劳，产品价值得到大幅度提高，汽车车款品质也是相当过硬。

国产车对合资车的冲击，国产车抢占了市场，他的优点是价格低质量好，所以对和合资车产生的冲击比较大。

冲击大。
但目前看是各有各的优势。
国产车发展快，性能有很大提高。

2022年8月25日15万以内,国产车对合资车的冲击越来越大了! 不说远了,国产车在这一价位中的智能水平,把合资车按在地下摩擦都不是问题。比如即将上市的全新...

是时候让他们滚了！国产牛气！

国产车质量很好，维修方便。