当电动车的续航达到多少公里时，可以较彻底地解决人们的「里程焦虑」？

假设在未来50年电池的能量密度都不能增加很多，一辆电动车的平均续航里程都只有400公里，但是充电站的数量已经和目前加油站的数量一样多（甚至超出），并且每次只需要5分钟就能充满（基本类似于去加油站加油的时间），在这种情况下，续航里程只有400公里，会给你带来里程焦虑吗？

充电速度方面：以特斯拉为例，75D型号代表电池的容量是75度电，也就是75kWh，基础物理知识告诉我们要想喂饱这个75kWh的电池，同时取决于充电的电压和电流，这二者越大充电的速度越快。

这就是说如果你用家用插座充电，比如电压220V电流16A，这是个什么速度呢？220V×16A=3.520kW，那么75kWh的电池要喂饱所需要的时间是75÷3.520=21.3h，21.3小时既然要建设高电压大电流的充电站很难，那这就意味着充电站的建设速度一定会很慢，充电便利性一定会很差，至少在头几年是这样的。

作为对比，特斯拉在中国建设了三四年的超级充电站了，也只建设了100多个，是整个中国哦。计划中截止2018年底，在中国大陆的超级充电站数量将超过300个。作为对比，整个北京的加油站数量大约在600-700的范围（打开地图搜加油站看搜索结果数），也就是说半个北京城的加油站数量都比1年后全国的特斯拉超充站还多1倍。

电池容量的提升也是很难的。比如我们常见的5号电池，大小一样的，但有的只有900mAh（普通碱性电池），有的却能高达2500mAh（比如黑色的爱乐普），这就是能量密度的巨大差异，这个巨大差异导致的结果就是在同样放电速度下，后者要比前者使用的时间长2.8倍。

好了，对应到汽车上，电池体积一样大，能量密度不同，那么未来的续航里程就会不同。比如这两特斯拉75D的电池的能力密度被提升了10倍，那理论上它的续航里程就会扩大10倍，这足够你充一次电就从哈尔滨开到乌鲁木齐。

400公里以上吧，这样的续航能力比较强。

在消费者购买电动车比较时候，仍然大部分会考虑到中长途旅行，电动汽车续航不足，充电桩数量较少，充电时间较长等问题

人们的焦虑是没有限度的，想要解决是不可能的。

电动车平均续航仍然保持在400公里左右的状况

在450公里左右可能要好得多

多少也没用，问题在于桩能不能充

这个是没有极限的，人们的需求只会越来越大。

增加充电桩可以更加有效解决这个问题

这个问题随着需要的增加很难解决。

我认为多少也没用，问题在于桩能不能充