舒适与操控兼得 国产奔驰E300L底盘拆解

奔驰独特的三连杆前悬 经过100多年的历史，奔驰这个品牌已经不能用“深入人心”来形容，而是成为了豪华和高贵的代名词。新一代E300L作为奔驰刚刚推出的中高端车型，也严格秉承了奔驰强调豪华、舒适、沉稳大气的风格。更难得的是，这款E300L在强调舒适性的同时，并没有牺牲太多的操控性。这大部分得益于奔驰独特的前后“多连杆悬挂”。

奔驰E300L 3.0 V6时尚尊贵型

奔驰的前悬架并不是真正的多连杆结构，厂家称之为“三连杆”。多连杆悬架通常由四个或更多连杆组成，而三连杆结构用叉臂代替了车轮上方的两个连杆。但E300L的“三连杆”结构没有这个叉臂，也没有类似麦弗逊悬架的A型下摆臂。相反，它是由两个环节组成的稳定结构。因此，它是介于麦弗逊悬架和多连杆悬架之间的一种悬架结构。

E300L的三连杆前悬架没有上叉臂。

这种悬架在受力上更接近麦弗逊悬架，由减震器和弹簧组成的支柱承受车轮的上下运动，同时限制车轮的横向摆动。只有连杆组成的结构才能比A型下臂更精确地控制车轮的纵向运动，从而提高前轮的行驶稳定性，使转向更加精准。

E300L前悬架结构图

奔驰一直强调乘坐舒适性，工程师们在悬架结构和阻尼系统的设计和调整方面都达到了炉火纯青的水平。现在，奔驰推出了一个概念，叫做“敏捷性控制”。该组件可根据驾驶情况自动调节减震器阻尼，正常驾驶时减震器脉冲小，阻尼力会自动减小，从而在不影响安全性的情况下显著提高驾驶舒适性。高速行驶时，阻尼力设置为最大值，可以有效保持车辆稳定性。在我们的测试中，快速过弯、快速过桩换线并没有让这位“绅士”尴尬，刹车点头现象也不明显，可以给驾驶员带来信心。

此外，E300L前悬架的所有连杆均采用铝合金材质，有效降低了簧下重量，提高了悬架的反应速度。虽然TRW生产的前轮制动系统是单活塞卡钳，但与大尺寸制动盘结合时，也能为您提供足够的制动力。

TRW生产的单活塞卡钳壳体也是铝制的，可以减轻簧下重量。
多连杆后悬舒适与操控兼得
在后悬架的设计上，E300L采用了高档车常用的多连杆结构，也是奔驰后驱车型中最常见的结构。多连杆独立悬架通过上下控制臂控制车轮的上下跳动，可以有效控制车轮的外倾角，从而保证直线行驶的稳定性。而且多连杆悬架可以有效控制车轮间的运动轨迹空，从而更好地控制车轮定位参数的变化规律，获得更满意的转向特性，最大限度地满足操纵性和乘坐舒适性的要求。

E300L后悬架结构图

行驶中，奔驰E300L的多连杆独立悬架一如既往地为我们提供了舒适性和操控性，粗壮的防侧倾杆可以很好地抑制弯道中的侧倾。此外，255/45 R17的米其林PP2轮胎也可以说对操控性有所贡献，在激烈的驾驶中依然能保持出色的抓地力。E300L的后轮刹车由德国大陆集团的子公司Ate公司提供，也是单活塞卡钳。由于刹车时重心前移，其设计尺寸比前轮小。

米其林PP2轮胎具有强大的防侧倾杆和出色的抓地力，为E300L提供了出色的操控性。由于重心偏移，制动盘比前轮小。

当然，你永远不要忘记这是一辆奔驰，一辆可以一直为你提供足够舒适的车辆，所以奔驰在隔音降噪方面不会马虎。E300L的整个车底几乎是平板状的。不仅如此，除了排气系统周围厚厚的隔热层外，奔驰还特意在外面加了一层隔音棉，防止行驶中路面溅出的沙子撞击底盘。甚至后悬架的下控制臂和纵梁都包裹了塑料保护层。奔驰设计师似乎不允许任何噪音从这里传递到驾驶室。

下控制臂和后控制臂的表面用塑料外壳包裹，减少砂石的冲击；橡胶垫也是奔驰必不可少的。

此外，E级加长版还为车头底部提供了金属护板，而E300L的后差速器则采用铸铁材质，而非轻合金材质。

结论:

虽然E300L的尾部有“北京奔驰”的字样，但我们依然可以清晰地感受到奔驰带来的豪华与高贵。整体技术方面，国产E300L没有明显的缺点，底盘在舒适性方面达到了奔驰应有的品质，多连杆独立悬架搭配抓地力出色的米其林PP2轮胎也展现出了不错的操控性。如果坚持缺点，笔者认为只有这种加长轴距在失去一些尾部循迹的同时扩大了后排空。 @2019