电车严选 | 谁是续航“打骨折” 纯电SUV续航大PK

随着新能源车在中国的普及，很多年轻人都将自己购买的第一辆车“托付”给了新能源车型，特别是纯电车型，凭借科技感十足的外观和丰富的智能化配置吸引了很多95后的关注。不过对于很多“小白”消费者来说，续航仍然是选车、购车过程中无法绕开的话题，如何选择一款标定续航长、实际续航靠谱、低电量仍能开很久的纯电动车型，是他们最实际的需求。而最近我们的一位粉丝小姐姐就遇到了这样的问题。她最近想买一辆纯电动车型作为自己的第一辆车，本就胆小的她对续航这事很看重，希望我们能以专业的方式为她从几何C、 威马EX5和小鹏G3中挑选一款最靠谱的。

我们的这位粉丝小姐姐微信名叫Hiso，是一位深圳的初中物理老师，她也还是个“数码达人”，无论是单反还是GoPro，无论是尼康佳能还是索尼，都玩得很溜，而且还会很多专业术语，让我们的视频编辑也格外惊讶。而经常拍照的Hiso对车内智能系统的UI以及摄像头的清晰度也十分敏感。不过对于车她却没有那么专业了，还是初拿驾照的新手，因此对买车有很多顾虑。
为了能够让Hiso更直观地体验到三款车的不同，我们编辑部决定在广州车展前夕来到深圳，利用周末时间带着小姐姐进行实地评测，看看几何C、威马EX5以及小鹏G3究竟谁的续航更靠谱，谁更符合小姐姐的实际需求。

在此次的续航评测中，我们计划让三辆车在续航仅剩100km左右时，在提前定制的路线上行驶，看哪辆车的电量会耗尽，哪辆车能跑完全程。路线涵盖了深圳的市区道路、城市快速路以及城际高速路段，总长度约为69km。我们知道，当纯电动车在较低电量时，通常都会有各种充电提示，让驾驶员非常焦虑，而这也是此次评测的核心，就是看这三辆车谁能打消这种“负面情绪”。

续航大PK，几何C完胜
在正式进行测试的当天，深圳的最高气温达到了30°C，体感还是比较闷热的，另外由于是周末，所以本就有很多低限速道路的深圳就变得更拥堵了，这些都给三款车的真实续航表现形成了不小的挑战。
在将近一天的测试中，续航表现最先“掉队”的是小鹏G3，它在行驶了52.2km后电量接近极限，剩余续航不足20km，最终没有跑完全程。特别值得一提的是，由于这辆小鹏G3是我们的编辑向朋友借的，而车主能够通过手机实时监测电量和续航情况，所以当小鹏G3的续航还剩50km的时候，那位车主就已经开始了“夺命连环Call”，催促我们赶快充电，甚至在微信上帮我们找充电桩，他的理由是担心低电量行驶会损耗电池寿命，影响整体续航里程。因此从这点上来看，小鹏G3并没有从车辆层面帮助车主解决里程焦虑问题。

第二个“掉队”的是威马EX5，虽然它在测试开始后续航减少的节奏和小鹏G3是基本相同的，但剩余续航过了50km这道槛时，威马EX5却不会像小鹏G3那样“可怕”了，相对来说还是比较靠谱了，续航和电量减少得都比较线性。最终，威马EX5在跑了60km后不得不寻找充电桩，没能跑完全程。

最后再来看看几何C，它是唯一跑完全程的。在实际驾驶过程中，我们尽管使用了Sport模式、同时开着空调听着歌，但几何C的续航和电量仍然非常扎实，实际续航减少的速度甚至比仪表盘显示的数据还要少一些，让我们可以看着仪表盘的续航里程非常有信心地规划路线和行程。

而且就算到了低电量时，几何C也仍旧和平常一样显示剩余电量和续航里程，并没有过多容易引起焦虑的提示和警告。这样驾驶员能够在较小的压力下寻找充电桩，有效减少“慌不择路”带来的行驶安全隐患和危险。

另外由于我们拿到的这辆几何C基本是满电状态，因此我们不得不在凌晨2点还穿梭于深圳的街道上，以减少几何C的剩余续航，让其满足评测条件。虽然我们感到有些无奈，但不得不说几何C的续航能力真是扎实。
小结：通过直观的评测之后，Hiso认为这三款车在正常使用过程中，虽然电量和剩余续航下降的比较线性，没有出现断崖式下跌的情况，但小鹏G3和威马EX5下降的速度相对更快，而几何C的续航表现则最为沉稳。在测试开始时，几何C的表显续航为109km，电量为19%，而跑完全程之后，几何C表显续航为39km，电量6%，也就是说这辆几何C仅消耗了13%的电量却跑了70公里，同时也说明这款车在低电量时仍有非常精准的表显续航。
Hiso表示，几何C无论在高电量或是低电量时，表显续航都非常精准的设定让她这种新手司机很安心，在路上不用经常关心剩余续航，能够专心于观察路面和操控车辆，还可以放心大胆地规划行程，非常赞。另外细心的Hiso还发现，当几何C处于低电量时，不仅没有烦人的充电提示，而且仍然可以正常吹空调、听音乐，除了驾驶员能通过仪表盘看到电量以外，其他乘客甚至都不会发觉这辆车该充电了。因此几何C不仅能有效消除驾驶员的里程焦虑，更可以减轻其他乘客的出行压力。
除了续航，几何C其它方面同样抢眼
那么除了续航表现以外，Hiso对这三款车其他方面的印象如何呢？
首先Hiso认为小鹏G3从前脸看起来很娇小，让她感觉开起来很容易，但设计总有些小气；而威马EX5则因为看起来有点太宽，让她感觉不太好掌握距离，难以驾驭，所以很快就被Pass了。最后Hiso认为几何C的设计除了大气好看以外，关键是合适的车型比例让她感觉上手毫无难度。

有趣的是，当Hiso看到小鹏G3标志性的巨大前档风车窗时不禁皱了皱眉。“我觉得虽然这样设计能扩大视野，但对于女生来说还是太晒了，所以我还是喜欢常规的车顶设计。”Hiso说到。

另外在智能配置方面，Hiso小姐姐认为虽然小鹏G3的智能系统比较丰富，从车窗、空调、雨刷到导航音乐娱乐，从车辆基本设置到智能辅助功能的打开方式，一个中控大屏都可以解决问题。但从实际体验来看，过多过细的设置页面反而增加了操作难度和驾驶负担，对新手来说并不实用。

但几何C的车机系统就简洁实用得多，不仅布局合理，同时逻辑清晰，让Hiso操作毫无压力，很快就可以熟练使用各项应用，也不会在驾驶时把注意力过多分配到显示屏上。

而在驾驶辅助方面，Hiso认为虽然三款车都具备比较完善的驾驶辅助功能，如小鹏G3的L2.5级自动驾驶；几何C的自动驾驶辅助和自动泊车系统；威马EX5的自动驾驶辅助系统，而且三款车的相应功能也都比较灵敏。但在实际操作过程中，Hiso表示小鹏G3的辅助驾驶需要通过方向盘后左下方拨杆控制，可能会与控制灯光的拨杆混淆，造成误操作。而几何C和威马EX5以方向盘按键的方式来操控调节自动驾驶，对Hiso这样的新手司机来说就比较友好。

此外，Hiso还对三款车型的摄像头影像质量进行了对比。经过体验之后，她认为几何C的几个摄像头成像都比较清晰，分辨率也很好，给人感觉很舒服的同时也能让人真正看清楚周围的情况。而小鹏G3和威马EX5在这方面相对弱一些，而且由于摄像头的位置有些低，所以并不能更广阔地显示周围图像。此外小鹏G3虽然还有一个头顶360°摄像头，但像素也是中等偏低水平，而且由于不能进行缩放，所以实际意义并不大。

总结：通过此次评测，我们的粉丝Hiso小姐姐终于有机会一次性体验了三辆不同风格的纯电动SUV车型。在评测结束后，Hiso表示自己一开始就通过车身尺寸将小鹏G3和几何C列为了最终PK对象，而威马EX5并没有给她驾驭的信心，被直接PASS。此后在经过续航表现以及智能化配置等多方面的比较之后，Hiso认为我们几何C具有非常靠谱的续航里程，此外这款车还有更好用的智能辅助驾驶功能以及优秀的颜值和精致的装配工艺。“感谢第一电动网让我下定决心，就选几何C啦”，Hiso高兴地表示。而我们也希望此次的评测结果能为更多像这位小姐姐一样顾虑和需求的消费者提供参考。

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