续航500km的韩系SUV昂希诺,究竟表现如何?
小伙伴们大家好,我是铁成,今天咱们来聊聊我最近刚刚试过的一台纯电动汽车。北京现代昂希诺纯电动版。
作为今年11月刚刚上市的又一款合资纯电动车型,新车整体延续了海外原型车KONA Electric的设计风格,而且在NEDC标称续航里程达到了500km。如果一天充一次满电的话,理论上可以达到日行千里的效果?究竟这台车表现如何,今天我就来跟大家分享一下这几天我对这台车的体验。
外观够新颖
初见昂希诺时,它的外观设计确实让人觉得很特别。分体式的大灯,全封闭的进气格栅,轮眉黑色的处理,都让这台车看起来有些与众不同。不知道各位小伙伴们对于这个外观设计怎么看?
整车造型非常的圆润,但在尾部却有一些凸出,显得很有力量感。
有一些细节体现了它为续航做出的考虑,轮毂上的导流槽和平面、D柱上的三条凸起,能在空气动力学层面上减低一定的风阻,从而提高续航。虽然可能体现在实际表现上,对续航里程的提升没有特别大的帮助,但这种出于造型和续航设计上的小心思还是值得肯定的。
车身尺寸?4195×1800×1580mm?轴距 2600mm
车身尺寸方面并不亮眼,属于这个级别正常水平,除高度增加5mm以外,其余与燃油版车型保持一致。
内饰够简约
在车辆内部,简洁的内饰风格让人觉得与昂希诺独特的外观形成了鲜明的对比。作为一款电动车,昂希诺取消了原先燃油版车上的机械档把,而是改用换挡按键来控制车辆档位设置。这样一来,原先的档位控制区就多出了两个杯架的储物空间,在便利性上得到了一定的提升。
另外,方向盘也变为平底,仪表盘也由传统的双机械式改成了电子+液晶显示仪表。方向盘后方的换挡拨片依然得以保留,用来控制动能回收的力度。中控上方的10.25英寸触控屏也配有百度Carlife、导航等功能。通过这块屏幕,还可以对充电电量进行自定义设置、调整动能回收挡位等。
配置还有提升空间
在配置上,这台车确实有一些没能跟上这个时代的节奏。高配车型也仅有主驾配备电动座椅,副驾依然是手动调节。全系无座椅加热。说到座椅加热,这其实是在目前电动车大环境下比较无奈的一个配置。由于冬季电动车续航会受到空调很大影响,所以很多车主都会选择用座椅加热作为补充。那么这样看来,座椅加热这个配置对于电动车型来说,还是比较重要的。
综上所述,我们可以看到昂希诺在舒适性配置方面确实要略低一些。不过在安全性配置方面,高配车型配有主动刹车、并线辅助、车道保持、车道偏离预警、疲劳驾驶提示,还是很不错的。
后排空间表现不是强项
座椅舒适性方面没有什么特别的亮点,而且坐垫长度偏短,不能很好的承托后排乘客的腿部,座椅靠背的角度也比较直,长时间乘坐的话不是很舒服,有一种”窝“在座位上的感觉。后排受限于轴距和车长,会略显局促,整体车内空间表现比较一般。
驾驶够均衡
说起电动车型的驾驶感受,相信大家很多开过电动车的朋友都能明显感觉到,因为没有传统内燃机车型的换挡机构、内燃机做功,所以电动车天生就在驾驶质感上有自己的优势,与之相对应的就是基本消除了内燃机车型上的换挡顿挫、怠速抖动、发动机噪音等。所以如果是长时间开内燃机车型的朋友第一次驾驶电动车的话,都会感觉很不错。
那么如果我们横向对比,昂希诺的驾驶感受和其它电动车型相比较的话,也会有一些不一样的地方。让我印象最为深刻的就是它在启动后,时速低于20km/h的时候,会由车内音响和外部电机共同发出一种低频提示音,听起来很空灵,像是太空飞船一样(虽然我也没开过太空飞船),其实这个设置主要是为了解决电动车低速行驶时过于安静而导致的行人、过往车辆无法根据声音识别电动车位置的缺点。
另外一个很新奇的地方就是刚才我们提到的换挡拨片,在昂希诺上它不再是内燃机车型传统意义上的换挡作用,而是改为控制动能回收的力度。并且长时间扣住换挡拨片的话,可以直接代替刹车将车辆线性的刹停。这个功能在城市拥堵路段时非常好用,能免去脚步频繁更换电门刹车踏板的动作。
其他方面例如转向手感、电门踏板、刹车踏板的力度以及隔音水平,都属于中等水平,没有明显硬伤,也没有特别优于其它同级别车型的地方。底盘悬挂的调校也很平衡,没有过分偏软也不会特别硬朗,属于舒适中带有一些韧劲的感觉。
总结
作为补贴后售价17.28万元-19.88万元的合资品牌紧凑级电动车型,综合这几天我的实际体验来看,整体来说还是可以作为购买考虑之一的。虽然在一些配置上有些小遗憾,但作为电动车,NEDC续航500km的成绩还是非常可观的。
如果购买的话,顶配车型和低配车型在电池、电机参数完全一样的情况下,多出了一些主动安全配置和灯光配置,外加前后安全气帘,以及Carplay、主驾电动座椅、电动外后视镜调节等等,价格差了2.6万元,这样看来的话,选择高配车型还是比低配车型更划算一些的。
好啦,今天就跟大家聊到这里,快过年了,小伙伴们有什么选车用车的问题,都可以留言告诉我们,祝大家都能在年前买到自己心仪的车~
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
作为今年11月刚刚上市的又一款合资纯电动车型,新车整体延续了海外原型车KONA Electric的设计风格,而且在NEDC标称续航里程达到了500km。如果一天充一次满电的话,理论上可以达到日行千里的效果?究竟这台车表现如何,今天我就来跟大家分享一下这几天我对这台车的体验。
外观够新颖
初见昂希诺时,它的外观设计确实让人觉得很特别。分体式的大灯,全封闭的进气格栅,轮眉黑色的处理,都让这台车看起来有些与众不同。不知道各位小伙伴们对于这个外观设计怎么看?
整车造型非常的圆润,但在尾部却有一些凸出,显得很有力量感。
有一些细节体现了它为续航做出的考虑,轮毂上的导流槽和平面、D柱上的三条凸起,能在空气动力学层面上减低一定的风阻,从而提高续航。虽然可能体现在实际表现上,对续航里程的提升没有特别大的帮助,但这种出于造型和续航设计上的小心思还是值得肯定的。
车身尺寸?4195×1800×1580mm?轴距 2600mm
车身尺寸方面并不亮眼,属于这个级别正常水平,除高度增加5mm以外,其余与燃油版车型保持一致。
内饰够简约
在车辆内部,简洁的内饰风格让人觉得与昂希诺独特的外观形成了鲜明的对比。作为一款电动车,昂希诺取消了原先燃油版车上的机械档把,而是改用换挡按键来控制车辆档位设置。这样一来,原先的档位控制区就多出了两个杯架的储物空间,在便利性上得到了一定的提升。
另外,方向盘也变为平底,仪表盘也由传统的双机械式改成了电子+液晶显示仪表。方向盘后方的换挡拨片依然得以保留,用来控制动能回收的力度。中控上方的10.25英寸触控屏也配有百度Carlife、导航等功能。通过这块屏幕,还可以对充电电量进行自定义设置、调整动能回收挡位等。
配置还有提升空间
在配置上,这台车确实有一些没能跟上这个时代的节奏。高配车型也仅有主驾配备电动座椅,副驾依然是手动调节。全系无座椅加热。说到座椅加热,这其实是在目前电动车大环境下比较无奈的一个配置。由于冬季电动车续航会受到空调很大影响,所以很多车主都会选择用座椅加热作为补充。那么这样看来,座椅加热这个配置对于电动车型来说,还是比较重要的。
综上所述,我们可以看到昂希诺在舒适性配置方面确实要略低一些。不过在安全性配置方面,高配车型配有主动刹车、并线辅助、车道保持、车道偏离预警、疲劳驾驶提示,还是很不错的。
后排空间表现不是强项
座椅舒适性方面没有什么特别的亮点,而且坐垫长度偏短,不能很好的承托后排乘客的腿部,座椅靠背的角度也比较直,长时间乘坐的话不是很舒服,有一种”窝“在座位上的感觉。后排受限于轴距和车长,会略显局促,整体车内空间表现比较一般。
驾驶够均衡
说起电动车型的驾驶感受,相信大家很多开过电动车的朋友都能明显感觉到,因为没有传统内燃机车型的换挡机构、内燃机做功,所以电动车天生就在驾驶质感上有自己的优势,与之相对应的就是基本消除了内燃机车型上的换挡顿挫、怠速抖动、发动机噪音等。所以如果是长时间开内燃机车型的朋友第一次驾驶电动车的话,都会感觉很不错。
那么如果我们横向对比,昂希诺的驾驶感受和其它电动车型相比较的话,也会有一些不一样的地方。让我印象最为深刻的就是它在启动后,时速低于20km/h的时候,会由车内音响和外部电机共同发出一种低频提示音,听起来很空灵,像是太空飞船一样(虽然我也没开过太空飞船),其实这个设置主要是为了解决电动车低速行驶时过于安静而导致的行人、过往车辆无法根据声音识别电动车位置的缺点。
另外一个很新奇的地方就是刚才我们提到的换挡拨片,在昂希诺上它不再是内燃机车型传统意义上的换挡作用,而是改为控制动能回收的力度。并且长时间扣住换挡拨片的话,可以直接代替刹车将车辆线性的刹停。这个功能在城市拥堵路段时非常好用,能免去脚步频繁更换电门刹车踏板的动作。
其他方面例如转向手感、电门踏板、刹车踏板的力度以及隔音水平,都属于中等水平,没有明显硬伤,也没有特别优于其它同级别车型的地方。底盘悬挂的调校也很平衡,没有过分偏软也不会特别硬朗,属于舒适中带有一些韧劲的感觉。
总结
作为补贴后售价17.28万元-19.88万元的合资品牌紧凑级电动车型,综合这几天我的实际体验来看,整体来说还是可以作为购买考虑之一的。虽然在一些配置上有些小遗憾,但作为电动车,NEDC续航500km的成绩还是非常可观的。
如果购买的话,顶配车型和低配车型在电池、电机参数完全一样的情况下,多出了一些主动安全配置和灯光配置,外加前后安全气帘,以及Carplay、主驾电动座椅、电动外后视镜调节等等,价格差了2.6万元,这样看来的话,选择高配车型还是比低配车型更划算一些的。
好啦,今天就跟大家聊到这里,快过年了,小伙伴们有什么选车用车的问题,都可以留言告诉我们,祝大家都能在年前买到自己心仪的车~
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