奥迪A6L新能源怎么样？值得买吗？

自从BBA纷纷加入新能源市场的竞争以来，新能源车型的布局不再局限于小型经济适用，市场份额也为中高端车型辟出了份额。而奥迪A6L e-tron是专为中国市场打造的，它取代了A6L Hybrid车型，可以看出中国消费者在奥迪心中还是有一定地位的。

A6L 40e-tron的三围尺寸和普通版A6L几乎一致，只有高度上高出12mm。同样是受电池位置影响，后备箱容积大幅缩水，仅有300升的容积了。如果你计划长途出行，那你不仅要规划路线，还要好好规划一下带哪些行李。

A6L新能源在外观上采用了和汽油版不同的前格栅和雾灯组设计，LED日行灯也做了微调，看起来有那么一丝丝科技感。而且使用了新能源车普遍使用的密条幅轮毂，标榜与其他版本的不同。

内饰看起来几乎难以找到变化，要不我们玩个着不同的游戏，把新能源版和普通版的内饰差距好好翻一翻，估计很费眼神啊。

纯电模式下可行驶50km，最高135km/h。整备质量为2000kg，百公里加速时间为8.4s，表现一般。综合油耗为2.2L/100km，最高时速为210km/h。

作为国内中大型轿车市场领头大哥，由于走到了产品周期的末端，近期销量有所下滑，奥迪的思路很简单，优惠促销，包括新能源都官降了，所以量上还算看得过去，可是这个数据已经被奔驰超过了。如果你是环保时尚人士，不妨考虑来个新能源试试。

奥迪A6L称霸国内中大型轿车市场多年，但是在国家鼓励的新能源方面却鲜有突出表现，之前推出的A6L Hybrid仅仅是项目般地存在，几乎没在市场上激起一丝涟漪。随着政策法规的收紧，豪华品牌也推出了各自的插电式混合动力车型。这其中BMW的5系新能源530Le就取得了不俗的成绩，奥迪也不甘落后发布了A6L 40 e-tron，力图在这个细分市场上能够分一杯羹。

中大型轿车市场，作为传统高消费市场，要想取得消费者的认可，仅有一项、两项突出是不行的，需要更加完善的产品力才能打动消费者。有了A6L这个可靠的市场口碑，奥迪自然也要做做文章，在去年推出了A6L 40 e-tron。

A6L 40 e-tron长5036mm，宽1874mm，高1480mm，由于布置电池的原因，比燃油版高了14mm。为了区别燃油版，更新了前格栅样式，采用了新的雾灯样式。整体线条舒畅，各部分比例协调，造型饱满。LED光源尾灯识别度还是很高的。

3012mm轴距，为大气舒适的乘坐空间打下了良好的基础，后排乘坐空间相当奢侈。A6L 40 e-tron整体配置够用，还支持格外选装安装包。

内饰一眼看上去就很奥迪，灰常容易上手，这也是大众奥迪系车型继承性的表现。既没有特别突出的亮点，也不乏老牌品牌的舒适性，是奥迪全面均衡的设计理念的体现。

可以说作为老将新枝，A6L 40 e-tron有着成熟的外观设计，沉稳的内饰，节能的动力和依旧宽敞的空间，是个不错的选择。

国六标准的即将实施，先行试点的北京、广州、深圳，2019年1月1日就要实行了，双积分政策已经实施。在日益严苛的环保要求下，各个厂商纷纷顺应时代潮流推出各自品牌的节能环保车型。奥迪也不能免俗，A6L新能源就是针对中国市场专供的车型，作为奥迪新能源家族打头阵的车型。奥迪为此制定了雄心勃勃的计划，到2025年计划推出25款新能源车型，12款出电动车型，力争实现33%销售占比。

A6L新能源在售仅A6L 40e-tron一款车型，外观上不细看，几乎难以看出和燃油版的区别，最明显的就是异形雾灯组、密幅轮圈和40e-tron尾标。

纯电动行驶起来灰常安静，就是里程短，仅仅50公里。混动行驶，节能比较明显，动力切换比较自然，松开油门，自动进入空档滑行，没有觉得控制感不好，重新踩下油门，能立即感到发动机动力的输出，而且输出很线性，没有顿挫感。

因为即将换代的原因，内饰看起来有些老，功能性和信息性都差，这点体验与这个车定位不相符，不具有时代气息。舒适性配置也欠缺，无钥匙进入就没有。多媒体系统不支持carplay是个槽点。

一说起新能源，大家脑海中闪过的除了新兴品牌，就是低端品牌，场景比较固定化，主流大厂好像在这个市场都没有发力。其实受上牌和补贴的影响，在北京、上海、深圳等地，新能源号牌占据了全国很大的比重，市场竞争也越来越激烈，主流大厂也纷纷推出插电式混合动力车型，来宣示品牌的时代先进性，标榜对排放工作的大力支持。

在中级车市场上，三大厂BBA也分别推出不同的级别的新能源车来占据自己看好的市场份额，先是BMW退出了5系新能源，市场大受好评，销量也很不错，奥迪也跟风将A6L Hybrid换代为A6L 40e-tron。

可以说在外观上，除了一些细节的调整和行李箱容积的减少，基本上就和普通燃油版A6L你没甚区别，如果你仅仅是城市通勤代步，而且充电还比较方便，可以说基本不花油钱。

但是据一些车主反映，如果充电不便利的话，纯油模式不能提供预想中的动力要求，缺少中级车的基本素质。

由于仅有一款车型，且销量指标不够亮眼，今年6月奥迪官方下调了A6L 40e-tron销售指导价格8.5万元，价格为45.48万元，以求能跟竞品BMW 5系新能源形成足够的竞争力。这次官降力度空前，奥迪这么有诚意，目标指向性也很明显，现在就看市场反映了。

前些日子，有一个哥们，要追时尚，买个新能源车，我俩一起研究了几次，在这里说说个人的看法。

2018年4月1日起实施的双积分政策，让很多厂商措手不及，更有四国汽车工业协会向中国政府部门写公开信请求延缓的事情发生。虽然一些厂家措手不及，但总有做好准备的人。在新能源车型市场上，传统的行政级轿车领头大哥——奥迪，自然不能放弃， 2017年底以A6L 40e-tron取代了A6LHybrid，成为中级市场一款新能源产品。

新能源产品来的可谓及时，可是这一代A6L已经走到了产品生命周期的末端，好处是已经积攒了不少利好的口碑，坏处是新一代A6L预计2019年即将上市，新能源车型能否同步更新，是一部分持币待购的消费者关心的问题，这部分消费者还有“买新不买旧”消费理念，这都导致了A6L 40e-tron上市以来没能取得BMW5系新能源那样的成绩。

在外观上，前格栅样式有所调整，采取了异形的雾灯组，这点比较亮眼，有那么一丢丢科技感。受电池组的布局影响，车高增高了14mm，后备箱底部也被征用，进深没有变化，高度被侵占了不少空间，容积大幅缩小。

电池组的纯电里程仅仅为50公里，指标不是很亮眼，充电指标也一般般，充电桩充电需要2.3小时才能充满，家用电源的话更长，需要8.5小时。

A6L新能源不错，它能解决如下几个问题：
1.在限牌城市，新能源单独摇号，中签率较高；
2.享受免税待遇；
3.在国内是一辆认可度相当高的中级车；
4.城市出行费用低。在售仅有A6L 40e-tron一款车型，外观大气，内是有点跟不上潮流，空间宽敞，后备箱容积不大（因为放电池了）。
如果有充电桩还好，2.3小时能充满。家电的话就比较慢，大约8.5小时才能充满。

A6L 40e-tron是一款中大型插电式混合动力车型，是奥迪专供中国市场的。外观没得说，A6L的官车形象深入人心，内饰看起来就是奥迪统一格式的。如果路程不远，纯电模式还是很给力的，行驶安静，加速有力，节能环保，经济实惠。就是电量太少，如果天天使用，就得跟手机一样，天天充电。哎呀，我这电量仅剩98%了，焦虑症又要犯了，要回家充电喽。

A6L新能源目前在市场上有比较可观的优惠，再加上免税的利好，可以说性价比直逼燃油版，再加上可以上绿牌，吸引了一批消费者转投新能源的怀抱。当然了，这个购买层次的消费者也都不差钱，基本上是需要产品力来说话的，而仅存的一款车型，可能让一些消费者没有选择的余地，而且现在好多4S店都以新能源车电路复杂为由，拒绝为新能源车加装奥迪的选装包。

A6L 40e-tron是A6L新能源的唯一车型，是奥迪布局中国新能源市场领军棋子，尽管不能全面覆盖消费者的要求，可是相信在平台制造的优势下，很快会有更多的车型和配置提供给消费者进行选择。和其他品牌一样，A6L 40e-tron和A6L燃油版的区别微乎其微，可以更好的利用现有A6L的市场影响力开拓市场。优点是，通勤出行可以纯电动完成，长途出行比燃油版更省油。

A 6L新能源车还不错，总体形象符合体制内的很多特点：
1.形象过硬，受众率较高；
2.有进取精神，适时推出来新能源车型，标榜时代性；
3.后备厢缩小了，嗯，现在没有过节福利了，不需要装东西的大空间了，不是刚需了；
4.探索精神不强，步子迈了，步幅很小，纯电里程仅仅50公里；
5.内饰设计太老气，气氛压人，不自由。
6.配置不咋地，属于卖方市场，不让选配。

奥迪A6L新能源，车，挺不错的，外观漂亮，室内，科技感强，动力也可以，我感觉挺好的，那就看你自己喜欢不喜欢了，你如果喜欢你就买，不喜欢可以不买，那就看你自己的

绿牌的奥迪A6L还是很少见的，一些人纷纷观望这个曾经的官车转型后是什么样的。不过随着国六标准实施的接近，越来越多的厂家会相继推出这种绿牌车。既有市场环境的推动，也有双积分政策的挤压。市场变化很快，今年突然发现身边的绿牌中大级车越来越多。不过，奥迪还需努力，通过产品布局来占领市场，现在这个价位，BMW5系在产品力上还是略胜一筹的。

新能源汽车一直是奥迪公司的一块短板，自从这几年全球车企都在研发新能源汽车，奥迪也不落户，今年终于推出奥迪A6混合动力版本，看个试驾视频，感觉这车在新能源领域还是有一定市场的。

A6L新能源不错，它能解决如下几个问题：1.在限牌城市，新能源单独摇号，中签率较高；2.享受免税待遇；3.在国内是一辆认可度相当高的中级车；4.城市出行费用低。在售仅有A6L 40e-tron一款车型，外观大气，内是有点跟不上潮流，空间宽敞，后备箱容积不大（因为放电池了）。