奥迪戴姆勒重金转向四化 大象转型是未来可期还是步履艰难

汽势Auto-First|刘天鸣
相差一天，奥迪、奔驰先后发布未来5年投资计划，在大比例投资聚焦电气化、数字化领域的背后，是向移动出行服务提供商转型的压力。
当地时间12月2日，奥迪发布了2021年-2025年间的投资计划，在未来5年时间里，奥迪计划投资350亿欧元推进向出行服务供应商转型。在350亿欧元的投资中，有150亿欧元将用于纯电动与混合动力车型开发，其中，大约100亿欧元用于纯电动汽车，50亿欧元用于混合动力汽车。到2025年，奥迪将把电动化车型的数量提升到30款，其中20款为纯电动车型。
150亿欧元的电气化车型开发费用考虑了集团内部的全面协同效应，所研发的车型将基于与保时捷共同开发高端电动平台（PPE）和大众集团的模块化电动平台（MEB）。
而在数字化方面，奥迪也将依托大众集团获得竞争优势。在软件开发方面，奥迪首席执行官马库斯·杜兹曼（Markus Duesmann）将接任Car.Software部门的董事长，该部门将打造一个统一的操作系统，为集团内所有车辆提供基本功能，同时还将开发自动驾驶功能。
无独有偶，在奥迪发布未来5年投资计划的后一天，同为德国豪华汽车品牌的戴姆勒也发布了未来5年计划，与奥迪相同的是戴姆勒的主要投资方向也在电气化和数字化方面。
据戴姆勒发布的投资计划显示，未来5年戴姆勒将在研发以及不动产、厂场和设备方面投资超700亿欧元，以推进电气化和数字化转型。
此次投资规划的大部分将投资于梅赛德斯-奔驰汽车，戴姆勒卡车也获得一定投资，以加速其无排放运输计划。同时，戴姆勒管理层还与劳资委员会设立价值10亿欧元的转型基金，用于促进未来技术的进一步发展，并在德国工业的转型期间保障就业。
戴姆勒集团的董事长康林松指出，有了监事会对我们的战略方针的支持，我们将能够在未来五年内投资700多亿欧元。我们希望更快地在电气化和数字化方面加速发展。此外，我们已与劳资委员会就转型基金达成一致。通过该协议，我们正在履行共同的责任，积极塑造我们公司的转型，提高我们的盈利能力。”

在10月份梅赛德斯-奔驰发布的全新战略中，再次推进“电动为先”战略，不仅聚焦于全系产品及各细分市场的电动化，还将推进全新专属电动车型平台。在产品规划方面，基于即将推出的大型纯电车型EVA平台打造的EQS将于2021年上市，后续还将推出EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型，此外，AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化产品。2025年开始，梅赛德斯-奔驰将基于其第二个全新专属电动化平台MMA模块化平台推出更多电动化车型，进一步完善电动产品阵容。
在当下全球汽车产业中，电气化转型似乎成为无法逆转的重要趋势，无论是体量庞大的大众集团、丰田集团等跨国汽车集团，还是奔驰、奥迪、玛莎拉蒂等豪华、超豪华品牌，电气化转型已是如箭在弦。

电气化转型的背后则是日渐庞大的的新能源汽车市场，根据欧洲汽车制造业联盟（AECA）数据，2020年9月，欧洲新能源汽车销量约为16.6万辆，同比增长181%，前9个月，欧洲新能源汽车累计销量约为77.7万辆，同比增长105%。而在中国汽车市场，新能源汽车销量也呈现出快速增长，10月新能源汽车产销分别完成16.7万辆和16万辆，同比分别增长69.7%和104.5%。
未来，新能源汽车也将拥有着庞大的市场体量。据全球三大咨询公司贝恩预测，到2025年，电动汽车占全球新车销量的比重将达到12%左右，到2040年，这一比例或将高达50%以上。
与此同时，政策因素也在推动车企加速电气化转型，在欧洲地区，日益严苛的排放标准使得车企只能通过电动汽车来适应排放法规，免除数十亿乃至百亿级的巨额罚款。同时，近万欧元的新能源单车补贴，也促使这车企加快转型步伐。

而在奔驰、奥迪投资的另一个重点数字化上，则是为了构建出一个“以用户为中心”的新商业模型。在汽势Auto-First看来，汽车企业数字化转型贯穿汽车研发、生产制造、产品销售、服务等全价值链。在生产制造上，数字化技术能够让车企更清晰了解工厂运转情况，提升产品质量以及降低生产成本。在产品上，数字化转型让车辆更贴近用户，实现软件定义车辆差异化、个性化动力体验。而在销售服务端，数字化转型使得车企拥有了洞察用户的能力，能够直接面对消费者需求，从而形成车企的“数字化护城河”。
面对汽车行业的变革，传统汽车企业已经开始“大象转型”，将主要的投资方向转变为新四化，转型的背后是未来可期还是步履艰难，或许还需要时间的检验，但从目前汽车行业来看，转型压力已迫在眉睫，新四化已然成为转型的“风向标”。（图片来源自网络）
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