国产车长城多卖到50万了怎么回事啊

其实国产车售价开始攀升与车企提高品牌价值有一定的关系，因为一个车企想要长久发展，就必然要通过提升品牌价值来创收，这放在任何一个行业亦是如此。这些聪明的大佬们怎么可能会后知后觉？

早在几年前，长城汽车和吉利汽车就分别推出了旗下“高端”车型WEY系列和领克系列，旨在进军高端豪华车市场领域，但是其售价也不过是十几万，20万就已经到顶了，虽然赚足了噱头但是结果如何，大家也都能看到。

随着新能源技术的迅猛发展，近几年出现的造车新势力彻底打破了这一局面，是为了骗补还是为了脚踏实地造车，我们暂且不论，但是国产车的售价的的确确翻了一番。几万元的燃油车架子换个电驱系统摇身一变就成了十几万的新能源车，手段真是高明。以往20万到顶的定位，如今已经成为起售价，30万、40万甚至是50万的高价车接二连三如下饺子般问世。可能是受到造车新势力的“激励”，传统车企们也不再保守，价格也开始飙升。

比如长城品牌推出的机甲龙售价达到48.8万，还有36.3万元的坦克500和37.99万元的MAXUS MIFA 9，俨然有一副能与传统燃油车领域豪华品牌相抗衡的样子。要知道豪华品牌的塑造不是一两天，在此之前，任何车型都不免沦为价格的炮灰。为什么国产车敢于这样冒险？可能在他们眼中不是冒险，或是挑战。

高价位下的国产车无疑有一些共同点，漂亮的设计、品质好的用料以及丰富的智能配置，基本上眼睛能看到的地方都给你弄得逼格满满，而在汽车领域中最重要的动力系统，似乎停留在了文字游戏上。

一边是不遗余力地推出高价车型，另一边是寥寥无几的销量。根据2021年各个月汽车销量数据显示，售价23万起的Aion LX月均销量仅100台左右，售价在45万以上的蔚来ES8月均销量仅1500台左右，至于坦克300、坦克500一度宣称预定量超万台后，暂停预售以及长时间的交付量营造的火热景象又甚是“美观”。

你说的是长城坦克是不是？

看啥东西，如果买车价位就十万，不会买。如果需要品牌效应，会选择BBA。如果有特殊需求，会买。

以前对长城爱搭不理，一说就是套娃，费油。现在H9依然费油，坦克也不省油，甚至一车难求。还得看需求。

欧拉电动电池比不过比亚迪，品牌效应比不过特斯拉，闪电猫、芭蕾猫，供不应求。尤其看到芭蕾猫，真想给媳妇买一辆，把媳妇当公主宠着。挣钱不就是为了享受吗。

这个轿车不知道啥样，如果说的是那款姥爷车，普通家庭没必要买，不过年轻时尚不差钱的，估计也会抢。因为就这一份，太他妈招人待见了，要不是没钱，我也想买。

不过冷静下来，买车还得看用途，不像朗逸轩逸卡罗拉一样，这些车也是咱们自主品牌增加产品线的车型。像玛莎拉蒂、保时捷一样，人家大众有豪华车，但是不图产量多大，而挣钱的还是宝来朗逸。

可能是受到造车新势力的“激励”,传统车企们也不再保守,价格也开始飙升。 比如长城品牌推出的机甲龙售价达到48.8万,