看完纯电沃尔沃XC90，奔驰电动车都显得有性价比了

“弯道超车”是我们在汽车电气化转型中听到多次的表达，而对于老牌二线豪华品牌沃尔沃而言，似乎也想用一场纯电战略，实现对传统一线豪华品牌的“弯道超车”。无论是剥离内燃机业务，还是全面倒向纯电化，沃尔沃的步子看起来都迈的非常大且迅速。不过此前曲高和寡的Polestar调子起的还是有点太高，而我们更熟悉的沃尔沃品牌，则是在“油改电”的质疑声中闷声憋出了沃尔沃EX90这一全新纯电SUV产品。从命名也可以看到，这一新车与品牌老旗舰之一的沃尔沃XC90极为接近。那么全新的沃尔沃EX90到底是旧瓶装旧酒，还是品牌内划时代的一次产品迭代呢？
不是油改电，但这个平台真的是纯电？
首先可以确定的是，沃尔沃EX90从血统上来说，绝非之前的油改电车型。因为新车与此前推出的Polestar 3都是源自集团全新一代SPA2平台打造。与第一代平台相比，全新平台则是面向纯电动车型打造。但是从EX90与Polestar 3的车型定位上，我们也可以看到，所谓SPA2平台预计也将延续燃油车时期SPA平台的特点，即仅能应对中大型等车身尺寸较大的车型。

但是纯电平台的身份并不能掩盖很多设计上的疑问。首先要提出的一点就是，沃尔沃EX90与自家的XC90实在是太像了。难倒换赛道就一定得换设计师吗？当然不是。只是说从心态上，品牌全新的纯电车型与燃油车过于相似，对于消费者的第一印象而言，总归是缺乏新意的，甚至容易跟油改电印象绑定。但这依旧不是重点，重点在于“太像”了，包括其轴长比表现也是。

相信熟悉电动车的车友对轴长比这个概念并不陌生。在浅尝辄止的判断中，更大的轴长比往往是判断平台纯电设计的初级艺能。但就这点来说，沃尔沃EX90做得并不到位。其实在同平台的Polestar 3身上就已经看出端倪了，在轴距与车长方面，它与沃尔沃XC90极为接近。至于说轴长比的提升，倒更像是车长稍微缩短之后的成果。当然，这里是开个玩笑。实际上基于SPA2平台打造的沃尔沃EX90等车型，为其轴长比立下汗马功劳的，当属老沃尔沃XC90是基于横置发动机平台打造的产物。横置，即解决了传统动力系统对于纵向空间的挤占，过渡到纯电时代，又天然释放了这一压力。就连Polestar 3都有一个容积32L的前储物格，这也是纯电平台的标志之一。

而横置燃油车平台对于中大型SUV的车身而言，对其操控性上的影响，这里就不再展开。但电气化之后，前后轴双电机的布局，毫无疑问规避了很多燃油车时代的遗留问题。这样一来，过去横置结构前双叉臂的堆料组合，便能够发挥更大的作用。其次，Polestar 3应用过的空气悬挂应该也有机会下放到沃尔沃EX90身上。对于沃尔沃自身而言，这绝对算得上是自我进化的一大步。而在性能方面，海外先期上市的沃尔沃EX90提供最大综合功率300kW与380kW的两种选择，官方零百加速分别为5.9秒、4.9秒。这一性能表现与Polestar 3基本一致，不过在中国市场，Polestar 3并没有提供所谓低动力版本。而从此前Polestar 3的底盘图来看，后置电机的尺寸明显更大。根据海外的消息，沃尔沃EX90的前后轴电机功率分别为180kW与200kW。这也是对前轴的进一步释放，从根本上解决沃尔沃中高端产品头重脚轻的问题。
主流的续航与快充，但没有升级潜力？
感觉这一路都是拿沃尔沃EX90与Polestar 3相比，说的就像是换标产品一样？我也很无奈啊，从定位到尺寸还有性能，二者都过于相似了。甚至沃尔沃EX90与更为熟悉的XC90也是相似度颇高，前者0.29Cd的风阻系数，相比XC90的0.30Cd，估计差距就在前格栅封闭这点上。但是在车身尺寸方面，包括新平台打造的Polestar 3，在宽度部分则是相对沃尔沃XC90有着较为明显的提升。从设计角度而言，Polestar 3并没有太过夸张的侧包围等等，所以车宽的提升也是基于纯电平台考虑，简单说就是为了兼容动力电池。

由于动力电池发展标准问题，特别是方形电池，又或者是方形PACK包等等，在装车之后对于车辆宽度都有着更高的要求。所以我们可以发现，只要不是油改电的车型，在车身宽度方面，往往会有着大幅提升。Polestar 3便是如此，而那块111kWh物理容量的三元锂电池，又一次与沃尔沃EX90“不谋而合”。值得一提的是，沃尔沃采用了类似无模组的布局方案，另外通过高强度钢材料以及电池结构的特点，来提升车辆的整体刚性。这点与沃尔沃一直宣传的安全人设，是一脉相承的。而且客观上增加了可携带的电池容量，毕竟同级别车型中，容量过百的情况并不多见。

Polestar 3底盘图
但大电池容量似乎并没有很好的传递到续航部分，以Polestar 3为例，国内CLTC标准下最大续航也没跑过700km大关，这还是相对低功率调校版本跑出的成绩。至于沃尔沃EX90，根据海外信息，在欧洲WLTP测试中续航达到600km。这一成绩大约是高性能版跑出来的情况，预计在流线型与载重特性的影响下，国内的高性能版续航成绩要弱于Polestar 3。但是可以寄希望于引入更低功率的版本，以获得更长的续航表现。

而动力电池的电压“出卖”了沃尔沃全新纯电平台产出的车型，仅仅是400V电压平台的事实。虽然它也能支持最高250kW的直流充电功率，在30分钟内可以将电量从10%充至80%。但这一当下的主流成绩，恐怕会成为沃尔沃全新纯电平台在这段时间内的天花板。而包括Polestar想对标的保时捷，以及国内的小鹏等新势力车型都在布局的800V技术，不知道沃尔沃何时可以跟进。

总之，沃尔沃EX90确实是完全冲着纯电市场而来，但是各种电气化的转型优势，更多只能说是相对自家曾经的XC90而言。比如说前后轴电机布局根本上优化了沃尔沃燃油车横置结构的配重，以及动力输出的特性等等。但从轴长比、电池转化续航的效率，甚至是内外设计等方面，也可以发现沃尔沃的“仓促”。或许在燃油时代末期已经难有更大作为的沃尔沃，比起其它豪华品牌，更需要在转型的路上更为坚决。但体量和历史包袱也不容忽视，于是造就了一种“小步快走”的技术路线。只不过“小步”是看出来了，能否“快走”还在考验着沃尔沃。
但是市场是否对这一行为买单呢？至少从沃尔沃EX90在欧洲部分市场的定价来说，压力还是很大的。换算后大约在80万元人民币左右的定价，即使是国产之后又能低多少呢？而国内同等级别的小鹏G9、阿维塔11等等，价格仅有它的一半左右。就算是BBA的纯电产品，恐怕看了这个定价，都要感叹自己卖便宜了。

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