零跑C11涨3万，小鹏G3i涨1.43万，纯电SUV咋选

最近新能源汽车最大新闻，就是涨价！上游原材料物价飞涨，连锁效应导致造车成本急剧增加，多家汽车品牌迫于压力，涨价潮几乎覆盖所有主流新能源车企，包括特斯拉、小鹏、零跑、欧拉、哪吒、威马等，连增程的理想ONE都涨了1万多。
经历这波最高涨幅超3万的官涨过后，纯电车型如何选，注定要发生微妙变化。我们这次以20万级的零跑C11、小鹏G3i和威马W6为例，看看涨价之后，怎么选才更合理！

涨完之后，哪款性价比更高？
其实，在没涨价之前，威马W6和零跑C11售价区间非常接近，而小鹏G3i价格稍低。但是，前两天小鹏G3i涨价了！最高涨幅1.43万元，反倒成了威马W6直接竞品。相较之下，零跑C11最高涨幅3万元，是不是有点离了大谱？

本身小鹏G3i在跟威马W6和零跑C11正面竞争时，价格上就不占优，再加价一波，等于又是白给，神助攻让其他两款车更香了！“好在”零跑C11也加价了，没让场面那么尴尬。这么一看，目前就属威马W6最香了，本身实力还不错，现在性价比更高了。

不过价格只是参照，合适与否还得用性价比衡量。这三款车配置都相当丰富，但是往深层了体验，还是存在高下之分。口说无凭，咱们拉出表格看看。

这样展示就直观多了，从表格中就能看到，在售价相近的情况下，威马W6能给到更丰富的配置，零跑C11次之，最后才是小鹏G3i。威马W6多出来的10扬声器、氛围灯还有车载净化器这些配置，说明威马更注重日常生活体验，追求现代高品质Lifestyle。再加上表格外已经省略掉的相同配置，威马W6比同级别产品更有性价比。

再看硬件层面，小鹏G3i由于传感器数量最少，所以自动驾驶辅助能力上限不足。那从理论上来讲，只有零跑和威马可以实现更高阶的自动驾驶辅助功能。但零跑C11时至今日还未能通过OTA实现，软件层面仍然处在调试阶段。相对来讲，威马W6就显得更实诚点，不仅兼具全景泊车影像、自动泊车辅助、遥控泊车辅助、AVP无人自主泊车这几大停车技能，还有自主变道这样更智能更高阶的自动驾驶辅助功能。
比较下来，威马在同级别、同价位里，最有性价比，而小鹏是卖的最好的那款，零跑今年有改观，但仍须努力。
体验比配置重要，哪款优化更好？
上面说了那么多配置，堆了这么多料。到了消费者这里，还是要看体验，这就体现出了差异性。为什么要提体验？很多人买电车，应该不仅仅是因为经济实惠吧？智能化只是表象，最终还要落到体验上，这就比较考验软硬件层面的优化了。

就比如车内大屏，早就不是稀奇配置，重要地是创新，很多功能确实集成在了屏幕里，但你真的觉得好用么？
为了拓展娱乐性，零跑在副驾安排了一块屏幕，满足影音娱乐使用。小鹏把中控尺寸增加到15.6英寸。威马直接给座舱配了一款8155芯片，还搬来了一个雷石KTV，玩乐和新奇感显得更加丰富。

屏幕的加入，也就取消了很多实体按键，因为语音识别让操作更加简单。如果只能一次次唤醒它，显得不够机敏。于是就诞生了连续指令识别。小鹏和零跑具有这样的功能，而威马的解决办法，是加入支持自然唤醒、关键词唤醒、快捷指令唤醒等多种交互方式的WIMI语音助手，可以实现一句话连续执行三个指令，真正做到无感体验，显得更加聪明好用。
既然聊体验，就不得不提底盘调校水平了，这关乎乘坐感受。C11作为零跑严格意义上的第一款家用车型，底盘滤震偏硬，舒适度还有待提高。小鹏G3i也只是中期改款车型，改善空间也很有限。相队而言，威马W6是威马的第三款车型，经过多年磨砺，底盘调校偏向舒适家用，体验感走的是舒适路线。
电车更追求实用，哪款空间更优？
很多家庭将纯电车型作为第二款甚至第三款车，用车需求非常明确且细化。所以，空间利用价值体现的会更直接。如果从尺寸参数上来说，威马W6、零跑C11、小鹏G3i这三款车之间，拉开的差距还是不小的。

在绝对尺寸面前，小鹏G3i率先败下阵来，因为只有它是紧凑级尺寸。零跑C11三者最优毋庸置疑，比小鹏G3i的4495mm车长多255mm，轴距也长了305mm。而且从视觉效果上俩看，也要显得更有气场一些，威马W6则处于二者之间。
你以为零跑C11大获全胜？而实际表现中，零跑C11、威马W6却互有胜负。比如威马W6，尽管尺寸参数不如零跑C11，却有543L后备箱容积，拓展空间最大可达1625L，而零跑C11常规状态下仅有427L，扩展后也仅有892L，相较于其较大的尺寸参数来讲，零跑在空间利用率方面略显不足。

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