日常实用性测试横评：纯电动中型SUV篇

电动化浪潮浩浩荡荡，短短几年过去，如今的汽车市场就已经改换天地，越来越多的纯电动车型开始站上了C位。不过，无论是燃油时代还是电动趋势，国内消费者对于SUV车型的热情始终如一。放眼望去，如今的纯电动汽车市场销量拔尖儿的还得是SUV车型。在往期《日常实用性测试报告》中，我们曾经测试过不少纯电动中型SUV，虽然采用了电驱形式，但这些车型在日常使用中的实用性表现是否符合预期？新势力品牌又是否会出现欠缺经验的问题？今天我们便从日常实用性测试的角度，针对三款具有代表性且符合条件的车型进行横评，它们分别是零跑C11、威马W6以及特斯拉Model Y。（点击车型对应实用性测试报告链接）

一、车内舒适性配置测试对比

三款车型中，唯有特斯拉Model Y未配备后排中央头枕，对于后排中间乘客的乘坐舒适性以及头部安全会造成一定影响。零跑C11和威马W6均配备后排座椅中间位置头枕，不仅尺寸没有明显“缩水”，内部填充也较为柔软，并且还都支持上下调节，整体表现令人满意。

前排中央扶手方面，三款车型均采用皮质材料包裹，质感出色，不过遗憾的是都不支持角度及前后调节，对于驾驶员的适应性差了一些。其中，零跑C11的扶手位置偏低，想要获得充分的支撑就必须主动往上“靠”，舒适性一般。相比之下，威马W6和特斯拉Model Y的扶手位置较高，因而在标准坐姿下能够为驾驶员手肘提供不错的支撑。

通过测试数据来看，三款车型的主驾驶位座椅可调范围都比较不错，零跑C11和特斯拉Model Y测得的成绩分别为29cm和26cm，威马W6的表现稍逊一筹，不过也达到了22cm，能够满足日常使用。方向盘部分，特斯拉Model Y的角度调节达到14.3°，前后可调距离为6cm，相较另外两款车型优势明显。威马W6的方向盘可调节角度为6.5°，前后距离为4cm。零跑C11由于试驾车本身的特殊原因，因此未能测得方向盘前后可调节距离。总体看来，三款车型在车内舒适性配置环节表现平平，没有什么惊喜的亮点，槽点也谈不上，算是无功无过。当然，三款车型的前排中央扶手均采用不可调节的固定式设计，舒适性表现一般，这点确实比较令人遗憾。
二、多媒体配置测试对比
1.USB电源接口

充电接口方面，三款车型的表现各不相同。其中，零跑C11在前排储物格内配备2个USB Type-C接口和1个12V电源，后排空调出风口下方配有2个USB接口，经过测试，后排USB接口电压均为5.06V，电流为1.02A；威马W6前排2个USB接口位于中控台下方手机无线充电板内，后排USB接口位于后排空调出风口下方。经测试，前排USB接口电压电流为4.98V和1.22A，后排为5.06V和1.54A，相比较而言，后排USB接口的充电效率更高；特斯拉Model Y在前/后排各配有2个Type-C接口，鉴于Type-C接口的普及程度目前并不高，因此还是传统的USB Type-A接口更为实用。

2.车载导航

零跑C11与绝大多数造车新势力一样，中控屏主界面就是导航地图，操作起来十分方便。试驾车内置高德导航系统，操作方式与手机类似，并带有联想搜索功能，提升了使用便利性。确认好目的地后，系统会推荐出三条路径可选，点击右上角路线偏好设置，系统还会提供躲避拥堵、高速优先、不走高速以及避免收费四个选项。此外，该导航系统还可以添加“途经点”，功能丰富，使用灵活性更好。
威马W6的导航界面支持拼音与手写两种输入方式，使用键盘输入时，虚拟按键尺寸较大，布局合理。虽然手写输入系统识别率高，反应速度也很快，但是虚拟手写板的初始面积较小，且只有当开始书写后才会自动扩大面积，设计固然新颖，不过日常使用起来并不方便。输入目的地后，系统会根据关键字快速联想出相关目的地信息。点击目的地开始导航后，系统会提供多种路线方案，用户可以根据自身需求选择最适合的方案。
特斯拉Model Y配备的导航系统带有联想功能，不过在确认地点后，导航仅会提供一条路径可选。细节方面，在导航界面左侧会标注有详细的转弯或进/出辅路的指引，实用性很强。此外，在导航设置栏中还提供了避开收费站、车牌限行以及简洁导航播报的选项，驾驶者可根据自身需求进行设置。

零跑C11的导航界面可以投射至仪表盘内，威马W6也同样支持该功能。在导航开始后，威马W6会在全液晶仪表盘右侧提供三种映射显示方案可选，包括指引信息、小型缩略地图和大尺寸缩略地图，只可惜并不支持全屏显示地图功能。由于特斯拉Model Y没有设计独立仪表盘，因此无法实现该功能。

三、车内储物空间对比

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