国产车出口到日本难上牌，为防止出口壁垒需做哪些认证？

今天是7月6日，根据报道显示，我们的国产汽车出口来到日本以后，在日本上牌照竟然存在阻碍，这无疑就是一种出口的壁垒，阻碍了我们的汽车发展出口，那么为了防止出口壁垒我们需要做哪些认证呢？

第一、为了防止出口壁垒，我们的国产车辆第一步需要做的就是EEC认证 我们可以先看一看百度的解释到底什么是EEC认证。
EEC认证(E-mark认证)是根据欧洲经济委员会（ECE）在日内瓦签署和颁布的ECE法规实施的一种对汽车部件的批准制度。——百度百科
实际上EEC认证就是欧洲主导的，并且颁布的一项对于汽车零部件的审核制度，目前全世界大部分地区所实施的也是这种制度，这种制度主要针对的就是汽车的零部件，而实际上，作为世界上目前影响最大的认证体系，我国在汽车工业刚开始的时候也模仿过很多EEC的认证标准进行制造和改善。所以说EEC认证具体通过并不困难，只要稍微改善一下即可。并且不同的车型也有不同的分类认证需要遵守。达成了这个认证以后，就更有利于我国的汽车防止出口壁垒了。

第二、为了防止出口壁垒，我们的国产汽车，尤其是电动车需要做一个自己的认证标准，才能更好的做到防止出口壁垒 这次说国产车到日本难上牌，并不是说我们的车辆有问题，而是在1957年的协议上欧盟主导了燃油车的生产，这才导致了出现一些小细节问题。而为了做到更好的防止出口壁垒，在这个电动车盛行的年代，我们应该主导制作我们自己的电动车认证，至少应该是联合主导才可以。这样我们自己把握主动权，才能更好的防止出口壁垒。

希望我们能够在这方面更进一步，早日制定我们自己的电动车标准。

1.PSE认证：PSE是日本强制性安全认证，用以证明电子电气产品已通过日本电气产品安全法或国际IEC标准的安全标准测试。2.TELEC认证：TELEC认证可理解为日本的无线认证，针对无线产品的管控的认证。3.VCCl认证：VCCl是日本的电磁兼容认证标志，由日本电磁干扰控制委员会管理4.PSC认证PSC是Product Safety of Consumer product的缩写。

需要做ECE、GCC、海关联盟EAC、CU-TR、1958年协定书等认证，这些认证能满足不同国家的需求。

要将乘用车产品出口到某个国家，必须符合该国的法规和认证体系。对于国内其实也是一样的，进口车必须符合我国的法规认证要求，才能上牌和上路行驶。而这些要求，大都是针对具体的产品进行规范，只有少量认证会涉及制造体系本身。