油电混合动力车会成为市场主流吗？

有可能会成为市场主流，混合动力车通常不需要像单纯电动车那样到电站充电，而且在许多时候其动力性明显优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步、加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩不足的弱点，并减少车内的机械噪声。由于电动机的配合工作，以及内燃机工作时剩余动能的再利用，又会使混合动力汽车的燃油消耗略低于单纯内燃机汽车。在起步或低速行驶时，车辆仅依靠电力驱动，此时汽油发动机关闭，车辆的燃油消耗量为零。混合动力车较之单纯内燃机汽车的低排放还给我们带来了更有意义的环保价值。专家表示，如果混合动力使用良好，可以节省燃料50%，尾气排放减少80%。就普锐斯来说，按照丰田公司的说法，该车在时速低于50公里或怠速状态下，电脑会自动辨识路况后使发动机停止工作，而在理想行驶状态下，普锐斯存在零排放的可能性。拓展资料：一、中国汽车工程学会电动汽车分会的一位专家则用实例来证明油电混合普锐斯的经济适用性。他说，镍氢电池是油电混合车的核心部件。1998年6月，丰田公司送了5辆车在汕头电动车示范区作为出租车来使用，到现在已经运营8年多了，每辆车平均跑了20多万公里，使用的镍氢电池还没有换过。这充分说明它的寿命和经营性都是很好的。他补充说，丰田的普锐斯现在使用的是第三代镍氢电池。第一代1997年投产，第二代2000年投产，这两代的电池寿命为5年。第三代是2004年投产的，电池寿命已经提高到10年。现在正在研制的是第四代产品，预计2008年投产。二、西安交通大学的曹秉刚教授认为，由于混合动力汽车存在着很多问题，所以远景并不乐观。他提出，其发展方向在于充电式混合动力汽车。清华大学汽车工程系的陈全世教授也表示，PHEV（可外接充电式混合动力汽车）最大的特点是将混合动力驱动系统和纯电池系统相结合，可以大大改善混合动力汽车的有害气体、温室气体排放和燃油经济性，提高纯电动汽车的性能和续驶里程。因此，PHEV是一种最有发展前景的电动汽车驱动模式，也是向最终的清洁能源汽车过渡的最佳方案之一