为什么买奔驰宝马奥迪的电动车会被人笑话?

我相信如果你有30万以上的预算,我相信基本上就直奔BBA去了,但前提是你准备买一台燃油车。而一旦你30万以上预算准备买一台电动车,那BBA大概率是你第一个PASS的对象。
去年10月,有一位购买奔驰EQC的车主,在网上分享了自己购车后,被特斯拉销售嘲笑的经历。他说,当特斯拉销售得知他购买了奔驰EQC之后,电话里只说了三句话“你买了奔驰的电车啊”,“哎哟,我的妈呀”,“没事没事,那就这样吧”。

中华文字博大精深,虽然特斯拉销售一个否定的词语都没有用,但是字里行间都是对车主选择奔驰EQC的鄙视与嫌弃。车主一怒之下,就坐在车内拍了短视频发到了网上,车主说,纯电车就你特斯拉一家独大吗?买别的电动车就要被你们鄙视,被你们看不起?
结果视频发到网上,原本只是被特斯拉销售一个人嘲笑,结果成了被所有网友嘲笑。我看到一条评论更是杀人诛心,“恐怕连卖你EQC的奔驰销售都在背后嘲笑你吧。”

买一辆奔驰还被人嘲笑,这在几年前根本无法想象。如今出现这种现象,原因也很好解释,你买一台奔驰可以理解,你买一台电动车也可以理解。但是你买一台奔驰电动车,我真的很难理解。
这就像是你买劳力士我能理解,你买Apple Watch我也能理解,但是你买劳力士的智能手表,我就完全无法理解。这个解释,是不是通俗易懂?

BBA的电动车现在惨到什么程度?奥迪4s店拉横幅“奥迪也有纯电新能源”,态度诚恳,姿态卑微,就差把后半句“求你进来看看吧”写出来了,但是在我看来,这就像诺基亚的柜台拉横幅“我们的手机也有触摸大屏”的感觉。

宝马经销商也在店里制作了海报,用BMW i3对比小鹏P7和特斯拉Model 3,全篇内容用两个字就能总结,拉踩。即使这样卖力宣传,宝马i3的销量也不及特斯拉Model 3的一个零头。
不过小鹏P7自己不努力,月销2、3千台本与宝马i3差不多,但是当i3优惠高达10万左右,24万多就能开回家的时候,销量竟然一度冲到了6000多台每月,把小鹏P7远远甩在身后。

所以我一直在思考一个问题,24万的宝马i3抢走了多少35万的燃油3系车主?我敢说卖24万的宝马经销商肯定不赚钱,只是亏多亏少的问题,而宝马厂家造一台i3肯定也没有一台燃油3系赚的多。那这个游戏怎么继续往下玩?燃油车卖一台赚一台的钱,电动车卖一台亏一台的钱。BBA不转型,感觉像是在等死,转型又感觉像是在找死。
所以今年各位发现,奔驰,宝马的燃油车非但没有降价,反而还涨价 ,为什么?因为豪华品牌燃油车领域,他俩真的没什么对手。那既然大家都在用电动车革燃油车的命,燃油车BBA也没什么对手了,索性最后一搏,干脆涨价当奢侈品卖算了。

就像被人嘲笑的奔驰EQC车主所说,电动车市场不是你特斯拉一家独大。但是看看往年的销量,特斯拉仍然是龙头老大,地位无法撼动。2022年特斯拉全球销量131.3万辆,比亚迪186.8万辆,奔驰电动车14.9万辆 。
这么一对比,就知道差距到底有多大了吧。不过,再拉出奔驰燃油车的数据,那就很恐怖了。全球销量204.39万辆,全年营收155.2亿 欧元,利润148.1亿欧元,相当于比亚迪利润的6.8倍。换句话说,比亚迪卖7台车,等于奔驰卖1台车赚的钱。

以BBA为主的豪华品牌其实都面临同样的情况,燃油车销量有保障,利润有保障,他们完全没有动力发展电动车。一开始转型做新能源,无非是迫于排放、积分与政策的压力而已。
在燃油车领域,BBA掌握着绝对话语权,无论对客户,对经销商,对供应商。而且在发动机,变速箱和底盘方面的技术积累,也绝对不是一个新品牌短时间内可以超越的。更关键的是,有钱人对车辆的社交属性,天然对豪华品牌有需求。当你兜里有钱了,奔驰宝马的销量自然就来了。
可是到了电动车时代,电机取代了大排量发动机,动辄3秒多的零百加速,搞的现在燃油性能车都没有了更新换代的动力。四驱,我前后双电机就可以搞定。电动车不需要变速箱,自然技术壁垒也没了。

电池包还可以增加车身刚性,重心更低,同时弱化了底盘调校难度。取消了纵向传动轴,车内空间表现也能优于同级。这一顿操作下来,电动车新兴企业完全不用看老前辈们的脸色,一个字,“干”就完了。
更麻烦的是,汽车的电动化是与智能化一起到来的,它并不是单纯意义上的油车改电车,而是打造成一个智能座舱,一个所谓的“移动客厅”。原本燃油车时代“坐奔驰开宝马”人尽皆知,现如今奔驰不一定有理想坐的舒服,宝马不一定有特斯拉开的尽兴。

过去大家买燃油车只看重三大件,现在买电动车你没个大屏幕,5G网络,智能驾驶辅助试试?上升到豪华品牌的层面,这些还只是基础。中国新势力车企的创新和内卷能力,远超BBA这种老牌车企的想象。他们绝对不会想到,中国有那么多消费者,爱死了理想车上的冰箱、彩电、按摩椅。中国有那么多客户,愿意花钱购买蔚来堪称“海底捞”式保姆级服务。
BBA在燃油车领域,有什么值得买?无非就是个大标,给你增加了一些自信,亦或是所谓的社交货币。但是电动车的卖点远超产品本身,他们可以是服务,是创意,是功能,是设计,是社群,是对未来无人驾驶的想象力。反正,卖点不仅是你开的这台车本身而已。而燃油BBA的卖点,就是车辆本身。

有人可能会好奇,BBA难道造不出一台碾压特斯拉 、蔚小理的电动车吗?就目前来看,还真造不出。不是技术层面造不出,而是企业层面造不出。

举个例子,就像索尼公司发明了MP3,但同时索尼唱片公司很赚钱,那就一定会限制MP3的发展,结果被苹果ipod捷足先登。柯达1976年就发明了数码相机,但公司的胶卷业务很赚钱,这个项目就一直被束之高阁。

2000年数码相机开始流行,2012年柯达倒闭。传统车企在转型中产生的内耗,是根本无法避免的,而新兴车企根本不存在这个问题。2017年,奔驰财务副总公开宣称,在发展初期,电动车的利润可能只有燃油车的一半都不到。
奔驰换谁当CEO,都绝对不敢ALL IN电动车,他但凡有一点点这方面的心思,董事会必然立刻让他滚蛋。因此,奔驰的EQ电动车,只能是与 AMG、迈巴赫一样并列发展。

宝马其实也好不到哪里去,2014年宝马集团研发董事迪斯与科鲁格竞争董事长位置失败,前者转而投身去帮大众All in电动化,有了后来的ID系列产品。而科鲁格坚信PHEV才是未来,这也是有原因的,在他上任前的2013年,宝马推出了纯电动开山之作i3,有增程版与电动版,但是这款车无论销量还是利润,都远未达到预期。
因此,科鲁格对纯电动一直持保留意见。直到2019年齐普策上台,宝马的电动化终于向前跨了一大步,但仍然看得出是小心翼翼,如履薄冰。真正的纯电产品,像是iX系列,并没有太大声量,反倒是人称“油改电”的i3,iX3降价后销量还行。无论奔驰还是宝马,在新能源领域做的每一件事,感觉都很拧巴,又不想做,又不能不做。

有时候想想,也的确有点为难BBA的老总了。燃油车领域,有着既定的等级划分。奔驰C级、E级、S级,宝马3系、5系、7系。到了电动车领域,首先大前提是电动车一定比燃油车贵,然后还要传承奔驰品牌的特色,还必须解决续航的痛点。结果,就造出了一堆奇葩的EQ系列产品。
EQS在2021年上市,定价107-150万上下,比奔驰S级贵了16万。奔驰EQE,定价52-58万多,比奔驰E级贵了9万多。还有奔驰EQA、EQB、EQC价格都贵的离谱。产品体验一塌糊涂,定价倒是自信无比。

在咱们中国这个全球最卷的新能源市场,拿这种产品来卖,无异于星巴克卖铁观音,肯德基开火锅店PK海底捞。结局可想而知,EQS降价30多万,EQC降价15万多,仍然是卖不动。
好不容易卖出去一些,还被客户投诉。奔驰EQC就多次因质量问题而被官方召回,空调冷凝水、电子部件腐蚀、控制单元出现故障、转向系统失灵、电机问题等等,显然在“三电”领域,奔驰并没有想好好应付这场考试。

还要一个更尴尬的问题,各位想想,当你开一台燃油的奔驰、宝马去加油站,工作人员会指引你到95号加油口停下,开口就是,老板是不是加满?而你开一台电动的奔驰、宝马去充电站,等待你的就是网约车司机师傅羡慕中带着嘲讽的目光。
我知道你的车四个轮子拆下来可能都可以换他一辆,但是你的充电速度还真不一定有他们的车快。你说BBA是豪华品牌,在电动车领域它豪华在哪儿?特斯拉有上千座超充站,特斯拉车主就算嫌2块多一度电太贵不用,他开车路过看着心里也爽。

蔚来也有上千座换电站,就算年年亏损上百亿,但是车主觉得就是牛x。BBA不是不知道拿【本文来自易车号作者百车全说,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】



这可能是因为以下几个原因:1. 电动车对于这些豪车品牌来说还比较新鲜,他们的传统形象通常与燃油车联系在一起。因此,一些人可能会觉得这些豪车品牌的电动车“不伦不类”。2. 买奔驰宝马奥迪的电动车价格较高,这意味着只有少数人有能力购买。这使得有些人认为这些车只是用来“炫富”的,而不是实用的交通工具。3. 一些人可能认为电动车仍然不太成熟,存在续航里程短、充电时间长等问题。因此,他们可能会认为购买这些豪车品牌的电动车是一种“过早采用”新技术。然而,随着电动车技术的发展和环保意识的提高,购买豪车品牌的电动车逐渐成为一种时尚和环保的选择。所以,我们应该尊重每个人的选择。
阅读 18 次 更新于 2024-12-23 22:50:32 我来答关注问题0
  • 之所以买宝马电动车的人多,是因为宝马的话比较好,而且名气比较大是知名品牌,所以买的人多。

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