四年博弈妥协，“南北奥迪”成形，奥迪该心安了

12月23日晚间，一则关于上汽奥迪的消息露出，持续4年的议论话题就此尘埃落定。
消息显示，“上汽集团、奥迪、中国一汽达成共识：未来，上汽奥迪产品将通过现有奥迪投资人网络布局销售与服务相关业务。上汽奥迪将构建创新商业模式，并即将在现有奥迪投资人网络内开启全国合作伙伴招募活动。”
至此，解决了销售渠道的问题，这意味着，上汽奥迪的整体运营工作即将全面展开。而这一刻的到来，距离奥迪入股上汽大众、上汽大众因此获得奥迪品牌生产与销售资质都已过去近两年半的时间。
过程之曲折，其中之艰辛，纵相关方不为外人道也，旁观者或亦能猜测一二。
莫言好事多磨，上汽集团为何要坚持联手奥迪成立上汽奥迪呢？笔者认为，原因有二：
其一，上汽集团需要豪华品牌。
讲究规模效益，的确是汽车行业的特点。但是，众所周知，上汽集团的销量规模已经多年全国第一，它得有一些新的经营目标。近几年，在消费需求升级的浪潮下，国内豪华车市场的高增长态势越发明显；对上汽集团而言，市场机会就摆在眼前。
在运营凯迪拉克的同时，上汽集团有过应对尝试，比如基于大众品牌推出辉昂、基于别克品牌推出艾维亚子品牌等，但似乎都难以让其进入一线豪华品牌阵营。对拥有如此市场地位的上汽集团而言，现状应不能被接受。
引入奥迪，似乎就成为上汽集团成就新目标的好选项，尽管从他人嘴里抢食显然极为不易。

其二，奥迪需要扩大市场份额。
2019年，奥迪在国内的销量为69万辆，不敌宝马、奔驰；2020年上半年，奥迪在国内的销量约为30万辆，不敌奔驰、宝马。
从此前的一家独大，到如今尚需要强化市场终端手段方能与老对手竞争，奥迪在国内豪华市场过的并没有那么如意。力排众议、成立上汽奥迪，对奥迪来讲，应是一个好的选项；毕竟，大众集团在国内布局的“南北大众”，让其风光无两。
但是，奥迪品牌与大众品牌相比，并非一回事，“南北奥迪”如何相处也不能一概而论。为此，上汽奥迪会怎么做，就非常关键。
消息显示，上汽奥迪将打造专属的实体电商生态体验，即创新商业模式。基于此思路，上汽奥迪将针对用户对于精准性、个性化服务的要求，打通市场营销、销售、售后、服务等环节。当然，根据上汽集团、奥迪、中国一汽三方达成的共识，新的商业模式也须在现有的奥迪投资人网络中展开。
新零售，在汽车行业不是新概念。为用户提供无缝对接的服务、简化流通环节，是新零售被提出的目的，为业内所期盼。放到汽车行业，它既是对现有营销网络的重构，实际上也要依托现有营销网络；打通线上、线下流通环节，对其极为关键，也因此汽车新零售并不容易被实现。
2014年，上汽集团上线车享，被定位是中国汽车市场首个全生命周期的O2O电子商务平台。时至今日，它又被定位为中国最大的一站式汽车在线生活服务平台。从定位上看，上汽集团旗下车享在实践中发展越发成熟。
拥有此运营经验，上汽集团旗下上汽奥迪此次提出的创新商业模式，从逻辑上讲就容易被人信服。
不仅如此，上汽奥迪提出“立足上海，背靠长三角，服务全国”的策略，有利于其创新商业模式被市场逐步接受（经济发达区域更容易接受新事物）。而其在产品层面提出将遵循奥迪全球产品战略、作为“蓝海市场”的先行者，又为上汽奥迪创新商业模式的实现，提供了先决条件（不同于一汽-大众奥迪的全新产品序列，有利于捋清新老利益关系）。
目前，奥迪在国内销售的车型主要分为三大类：
一是一汽-大众奥迪生产的车型，如奥迪A3、奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5L等；
二是运动系列车型，如奥迪RS 4、奥迪RS 5、奥迪RS 7等；
三是进口车型，如奥迪A5、奥迪A7、奥迪A8、奥迪e-tron等；
基于其在产品层面的提法，上汽奥迪将推出的车型大概率属于上述二三类车型的范围。但值得注意的是，二三类车型较之一类车型而言，并不属于豪华市场容易走量的车型。费如此心力成立的上汽奥迪，对其今后推出车型的销量预期应不会低。
此前网传信息显示，上汽奥迪首款车型可能是奥迪A7。但从网上露出的谍照来看，那并不是一台传统的奥迪A7，谍照上的车型轴距更长、后悬更长，是一台主流的、传统意义上的三厢轿车。

基于销量预期考虑，或许，类似的产品调整方式，将是上汽奥迪未来推出产品的思路。当然，发展新能源既是奥迪未来的产品战略，也是国内汽车发展的方向，故也不排除有奥迪其他新能源车型在上汽奥迪投产。
据悉，上汽奥迪首款车型将于2022年初实现交付。届时，上汽奥迪的产品为何，应会清楚。
在上汽奥迪发布上述消息的同一时间，一汽-大众奥迪也发布消息强调现有一汽-大众奥迪投资人网络的权益等事宜，让人感慨。
此番事定，谁舍谁得，难以说清。只是，奥迪的心该安了。
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