为什么同级别的合资车辆要比国产车辆贵很多呢？

贵的不一定是最好的，但是便宜的一定不是最好的。合资车同级别车型要比自主品牌汽车价格高，价格接近的车型配置要比自主品牌汽车低。总体来说合资品牌汽车价格要高于自主品牌汽车。汽车也是一种商品，那么最终销售价与以下因素有关系：
1 成本因素。
2 品牌溢价能力。
3 供求关系。
4 附加值。
首先说成本，成本是决定售价的主要因素。毕竟谁都不是慈善家，不可能低于成本来销售产品的。汽车也是如此，零部件采购有很多渠道。很多高端国产车零部件采购渠道已经与合资车一样，采用知名配件供应商的产品。这就说明了低端车/低价车零部件采购渠道还是与合资车不一样的，要求也会有差异。这点在自主品牌汽车厂上班的朋友已经证实。

而三大件品质也影响了整车的定价。自主品牌与合资车三大件成本都是差不多的，但是研发成本是不一样的。以发动机为例，研发一款发动机并不是短时间就可以做到的，需要一定的研发费用支持。因此研发费用也要均摊到发动机成本中。这就像国外靶向药一盒动辄上万，而印度的仿制药仅几百元一样。而要在某款发动机基础上仿制或者在开发就变得简单了，有专门的开发公司提供方案，开法速度快成本低不需要投入过多的研发费。车型开发也是如此，一款成熟车型从策划到上市时间最快也要三年，五年都是正常的，这就是正向研发所付出的成本与代价。如果要逆向研发呢？测绘仿制到上市肯定用不了三年时间，有些自主品牌车型更新速度特别快，类似撞大运，说不定哪一款车就火了！

品牌溢价。品牌价值也影响整车售价，大品牌是怎么做起来的？还不是凭借实力做起来的，而不是运气做起来的，也不是广告洗脑做起来的。譬如炮制BBBA，多了一个B，最终尴尬身份被揭穿，还不如当初脚踏实地的做好自主品牌。合资品牌起步早，积累了丰富的汽车制造经验，都有自己的管理模式。连最简单品控都与自主品牌不一样。也就是说同样的零件，甚至生产成本比自主品牌都要低、但是整体稳定性确占据上风，你看丰田汽车的配置多么low，但是人家创造的利润却是遥遥领先的，起码得到用户认可，认可其可靠性与耐久性。同样的汽车你挂丰田标与吉利标，价格肯定不一样的。这就是无形的成本，无形最为致命！

供求关系。最早的桑塔纳与捷达在中国售价高达二十万，就是因为没有合适的竞争对手。紧俏货卖紧俏价，后主品牌汽车上市后迅速把合资汽车拉下水，不得不降价销售。例如捷达桑塔纳之类的汽车售价已经跌倒6w区间，这都是自主品牌汽车的功劳。但是到今天还有一部分车型仍然在高价销售、加价销售。也是紧俏的原因，车少，买的人多。在其他汽车在指导价基础上优惠几万元的今天，还有一部分汽车按照指导价卖，而且还要加钱、强加装饰。

附加值。成本（含税）计算出来以后，加上合理的利润后就是销售价格。自主品牌只要加一份利润就可以了，老板只有一个。合资品牌两个老板，都要赚钱的。因此利润也要比自主品牌汽车大一些。
诸多因素加在一起，自主品牌汽车综合成本与利润明显低于合资车，甚至人工成本都要低很多。因此售价自然也要低于合资车，或者配置明显高于合资车。

因为同级别的合资车辆要技术更先进，车辆配置，功能、品质都高于国产车辆，品牌效应，同级别的合资车辆不管是口碑和市场反应都领先于国产车辆。

主要是因为车辆的成本问题。很多合资车品牌使用的配件都是比国产车好一点的，而且汽车装配质量也比国产车好，所以合资车卖的价格会贵一点。

跟品牌有关。合资车的牌子成立的比较早，有竞争优势。国产车牌子成立的比较晚，影响力没有合资车那么大。所以合资车贵一些。

合资车一般都是用国内的零部件和国外的技术。核心技术就是钱啊。有些车的关键零部件还是进口的，进口又会产生关税，所以合资车要比纯国产车贵一些。

10年前的国产车确实是“傻重笨粗”的典型，连基础的车身轻量化都做不好，但是这几年，从车身轻量化方面来看，30万以下的价位，合资车和国产车差距不大，真正差的是国人对合资车和国产车的包容度。

因为合资车是和国外的一起合作的，成本比较高，而且还要算上汇率那些，国产车就不需要。