国产车出口日本难上牌，因中国未加入1958年协定书，协定书是什么？

国产车出口日本有一个最大的难题那就是上牌，因为在上世纪五十年代初期，欧洲汽车市场希望能通过快速渗透进其他国家的市场来扩张自己的规模，但是各国的法规和认证协议都不同，这严重阻碍了汽车市场的发展，于是为了促进汽车的贸易联合国在1958年签订了一个协议书，协定书是对汽车产品的制定和实施采用统一的技术法规，在后来的时间里不断有国家加入缔约方，而日本也在1998年加入协定，但中国到现在为止仍然没有加入这一协定，因此想要出口日本则所有程序都得从头走。
根据1958协定书要求，汽车里的所有零件都有一套固定的标准，凡是协定缔约方都是在生产制造阶段就按照这一标准实行的，其中包括各种安全认证、机械认证，称得上是一个保安基准。但中国的国产车在生产阶段与这些标准不相符，因此想要出口日本必须要先经过改装达到协定标准才行。
最简单的例子就是，国内汽车的近光灯设计都是右高左低，而在协定书的缔约方欧洲及日本左行才是正常标准，因此近光灯反而是左高右低。这样的差异在汽车各项功能的使用、零部件的配置上数不胜数，尤其是1958协定书中强调再三的安全认证，国产车想要符合其中规定全部做下来就需要60多项、1000多页A4纸。而这仅仅是符合1958协定书的保安基准。
目前已经有48个国家加入了1958协定书，这就表示任何一个缔约国家都可以在相同的法规下完成对汽车的认证，认证通过即可直接上市销售，极大的增加了汽车贸易的流通性，这些认证并不只针对于汽车整体，而是任何一个汽车零部件都可以适用，就像我们可以在许多进口车或合资车的车灯、玻璃这些零部件上看到ECE认证的标志，这就是加入1958协定并通过认证的代表。

为了促进汽车的贸易联合国在1958年签订了一个协议书，协定书是对汽车产品的制定和实施采用统一的技术法规，在后来的时间里不断有国家加入缔约方，而日本也在1998年加入协定，但中国到现在为止仍然没有加入这一协定，因此想要出口日本则所有程序都得从头走。 根据1958协定书要求，汽车里的所有零件都有一套固定的标准，凡是协定缔约方都是在生产制造阶段就按照这一标准实行的，其中包括各种安全认证、机械认证，称得上是一个保安基准。

这是国际公法的概念。 它是指缔约方对条约或协议的有效期的解释、补充、修改或延长……有的还作为独立的条约行事。 有时国际会议就某个问题达成一致并签署条约也称为议定书。

协定书就是在1958年的时候，由荷兰，意大利，德国，法国四国倡议的关于车辆安装以及配备的协议书。