奔驰、宝马不愁卖！国产车却惨了，仅吉利、长城等大厂扛得住？

自主板块正在遭遇前所未有的严重打击。
据乘联会统计数据，6月，自主品牌零售同比下滑了16%，环比5月持平，市场份额32%，创出了近年来的新低。
准确地说，这是自2009年以来的最低点。乘着SUV的东风，曾几何时，自主品牌风光无限，市场份额一路攀升，最高时达到44%，但这两年随着SUV红利消失、车市增速放缓等因素，市场份额连年下滑，今年在疫情的打击下，下滑速度更是加快。
此消彼长，这是自然规律，当自主板块市场份额创新低的背后，汽车市场格局也必然在发生深刻变化，哪些板块在上涨？又是谁“偷”走了自主品牌的份额？

近日，乘联会公布6月份产销数据。数据显示，6月，狭义乘用车综合销量1658543辆，环比增长3.1%，同比下滑5.99%；1-6月，销量为7709277辆，同比累计下滑22.6%。
细分市场来看，豪华板块与自主板块的表现形成鲜明对比，据乘联会数据显示，今年6月份豪华车销量同比增长了27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高。原因是消费升级的高端换购需求和豪华车型促销折扣价格下探，带来的价格优势迅速引领细分市场回暖。
今年6月，乘用车市场打破往年淡季下行规律，呈现恢复性增长，这依赖于政策和市场、车企等多因素集体助力推动，在疫情负面影响逐渐消散后，二季度整体销量回暖态势也十分明显。

在这之中，豪华板块表现最亮眼，是6月唯一实现同比增长的板块，二季度一线阵营豪华车企势头强劲，奔驰、宝马、奥迪同比增幅均超15%，销量纷纷超20万辆大关同时上半年累计均突破30万辆，奔驰以34.6万辆的成绩，夺得销冠宝座，基本恢复至上一年同期水平，宝马、奥迪则分别以32.9万辆、30.18万辆的成绩位列二三。
值得一提的是，华晨宝马和北京奔驰上半年双双闯进TOP15厂商榜单中的名次。6月，北京奔驰和华晨宝马已跃居榜单第11、12名，在上半年的竞逐中，北京奔驰排位再升一级，名列第13，华晨宝马跃居榜单第14名，把上汽乘用车挤出前15榜单。

今年上半年，国内车市呈现冰火两重天，马太效应加剧，豪华和合资市场份额上升，自主下降，而这也其实是近年来的常态，豪华品牌与自主品牌的市场份额呈现两极分化。根据乘联会数据统计显示，豪华品牌市场份额从2017年的7.4%提升至今年上半年的13.7%，自主品牌则从2017年41.7%下滑至34.2%。

再看自主品牌内部，在市场份额大幅下滑的背后，也呈现出马太效应加剧的特点，头部车企稳定，市场份额变化不大，同时集中度进一步加强，排名靠后的车企进一步陷入市场边缘化。
整体来看，今年上半年，自主TOP8车企市场份额约为29.1%，在自主整体34.2%占比超8成。
头部车企份额变化不大，从去年到今年上半年，吉利、上汽通用五菱、长城、长安、上汽乘用车这五家自主车企份额不降反升，从21.8%提升至22.2%，这说明虽然自主整体在下滑，但头部车企稳住了，丢失的市场份额来自排名靠后的车企。
具体销量上，据官方数据显示，6月，包括吉利、长安及长城在内的多家头部自主车企均实现正增长，回暖势头喜人。吉利汽车6月份销量为110129辆，同比增长21%。今年上半年，吉利汽车累计销量530446辆，已完成全年141万辆销量目标的38%。值得一提的是，吉利旗下高端品牌领克汽车6月份共售出13214辆新车，同比增长53%，已连续三个月保持双位数增长，且销量累计突破了30万辆。

6月长城汽车销售新车82036辆，同比增长29.6%，环比增长0.2%，1-6月累计销售新车395097辆，连续4个月环比增长。

长安系中国品牌汽车6月销量146561辆，同比增长39.1%，其中，"蓝鲸家族"6月销量突破7万辆。

与之相对，马太效应的另一端却呈现出另一番触目惊心的景象。以众泰、海马为例，从这两家车企身上可以看到过去几年自主品牌份额大幅下滑的缩影。
据官方公布数据显示，今年上半年，众泰汽车销售汽车1417辆；海马汽车2020年1-6月累计销量为6529辆，同比下降54.74%。
而两家车企在2016年的巅峰时期年销量曾分别为33万辆、22万辆，短短几年，纷纷滑至破产淘汰边缘。

豪华向上，自主向下，车市格局生变的背后，其实是中国汽车消费整体升级的反映。
过去几年不同价位车型市场份额变化很直接说明了这个问题。据乘联会统计数据显示，近期高端25万以上销量份额持续增长，入门级乘用车销量份额剧烈下滑。较2017年总量的峰值，2020年上半年8万元以下乘用车市场零售量下降63％，远大于总体市场下降33％的幅度。
8万元以下乘用车的市场份额，从2017年至2020年的分别是：28％、25％、19％、16％。
可以看到，8万元以下消费市场在严重萎缩，这对大部分自主品牌车企来说都是巨大的冲击，因为这是很多弱势自主品牌的主战场。

从自主品牌与合资品牌的产品结构对比来看，自主品牌8万元以下轿车占比60％，而合资品牌8万元以下轿车占比仅有10％。因此目前主流轿车车型大多是合资品牌，这些年来自主品牌仅有吉利帝豪闯进轿车市场TOP10。
头部自主车企之所以能稳住市场份额，正是得益于产品结构高端化工作，平均终端零售价格不断提升，高价值产品获得市场青睐。
以吉利、长安为例，从2014年以来，吉利汽车平均终端零售价相比提升59%，从7.7万元提升到12.3万元。截止到2019年上半年，吉利旗下8万元及以上售价产品销量占比超71.3%，比五年前提升52个百分点，远高于中国品牌平均售价。
长安方面，近两年，在自主领域，长安陆续淘汰了20余款低竞争力的产品，关停并转产能140万辆，发动机产能126万台。在这一举措下，长安乘用车品牌平均单车销量同比上升14.6%，单车市场均价提升4800余元，产品结构不断优化，竞争力再上台阶。

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