早期的国产车都是用日系来逆向研发生产，而不是欧美车系，这是为何？

先易后难! 一个朋友在比亚迪建厂的时候去了，公司招了2000多个大学生开始反向研发。因为当时的比亚迪确实是个门外汉，什么都不懂，厂里最权威的是北京汽车挖来的高工，所以逆向研发是无奈之举！后来，我们在北京买了宝马和丰田的发动机。我们买了宝马和丰田的发动机后，就开始拆解和建模。拆解的过程比较顺利，但在组装过程中出现了问题。

打完后，丰田勉强装上了，但宝马却装不上去。王传福亲自骂了他们好几遍，说你们太傻了，组装无非就是温度控制（大概意思是，已经很久了），不是零下10度，就是11度，一次都不能试吗？两年后，我的朋友离开时，那台宝马发动机还在车间的角落里。后来，王传福也认为起点太高，不切实际，所以后来重点模仿丰田。F3、S6等车型都是克隆丰田的。我的朋友说，日本的发动机比德国的发动机落后10多年，但日本人的质量控制一流，生产的发动机基本能保证质量不变，而且成本控制得好，可以用很低的成本做出性能好的产品。所以很难理解那些说日系发动机先进的人，日系发动机的技术可以说是在合资品牌中垫底的了！所以，我们可以说，日系发动机的技术在合资品牌中是垫底的。

现在大部分的汽车都配备了自主研发的零部件，但如果你回过头来看，就会发现当时国产汽车的零部件、发动机甚至是外观都与日本汽车基本没有关系。最早的国产汽车配备的是相对落后的三菱发动机，而且大部分是逆向工程的丰田发动机。那么，为什么中国早期的汽车会与日本汽车进行逆向工程呢？我认为有两个原因，是灰熊汽车的发动机机构复杂，作为我们熟悉的BBA灰熊三巨头，他们的发动机除了结构复杂外，使用的材料和零部件成本都很昂贵，所以对于初出茅庐的国产汽车来说，无疑大大增加了模仿的难度。

不过，日本车的发动机结构简单，成本低，最重要的是还耐用。而发动机一般都是封锁自己的技术，技术牢牢掌握在自己手中，所以国产车要想获得德国的技术，那基本上是不可能的，包括现在国产车中都找不到大众的发动机。不过，日本对低端发动机技术的封锁相对较弱，一些日本厂商甚至靠出售被淘汰的低端发动机技术来维持生存。

这是因为日系的基础并不是特别的难，更容易进行研究，并且日系车辆的销售量是比较不错的。

因为欧美的技术非常的先进，并且特别的难，在刚开始生产的时候比较复杂，所以无法研究。

因为相对来说日系车比较适合在中国使用，而且价格比较适中，所以要研究日系车。