为什么自主品牌车越来越贵，合资品牌车越来越便宜？

"三十年河东，三十年河西"，自主车企摸爬滚打三十年，从最开始的"低端、廉价"到现在的"豪华、昂贵"，合资品牌则从以前的"高高在上"，到现在的"价格亲民"。特别是近几年，自主车企"一反常态"，价格纷纷往上调；合资品牌则表现出一幅"大势已去"的样子，价格纷纷往下跌。自主品牌和合资品牌的差异越来越小，这其中是什么原因呢？

1、 自主车企影响力变大，品牌力要提升；合资车需继续争夺市场，才被迫降价
国产车现在今非昔比；合资车也不必被"神话"。当年合资车价格高主要还是欺负自主车企的造车实力弱，连发动机都造不出来的国产车根本就不足以对它们构成威胁。自主车企经过近三十年的"深耕"，质量、技术、销量都已经取得历史性突破，特别是以吉利、长城、长安、比亚迪等为代表的车企已经给合资品牌造成很大"压力"。
合资品牌想继续生存，不得不进行降价。自主品牌虽然质量、销量上来了，但从"娘胎"开始就是"低端、廉价"，为了打破这一束缚，让品牌走的更远，就必须要高端化，但高端化的代价就是价格也随之上涨。

2、 国产车加价增配；合资车却是降价减配
坊间流传一句话："国产车最大的优点就是配置丰富；合资车最大的缺点就是减配严重"，如果十万的国产车和合资车相比，那么两者的配置将天差地别。
自主品牌能给你LED光源、天窗、皮座椅、电子手刹、软质内饰、主流的多媒体系统，但是合资品牌基本都是卤素光源、无天窗、织布座椅、机械手刹、硬塑料内饰、落后的多媒体系统，自主品牌的这些配置都需要"钱"来撑着，加价也就理所当然了。

合资品牌的动力系统有优势，为了在维持成本的同时又能有效保持竞争，合资车只能减配降价了，结果就是价格没降下来多少，配置却减了不少！

"三十年河东，三十年河西"，自主车企摸爬滚打三十年，从最开始的"低端、廉价"到现在的"豪华、昂贵"，合资品牌则从以前的"高高在上"，到现在的"价格亲民"。特别是近几年，自主车企"一反常态"，价格纷纷往上调；合资品牌则表现出一幅"大势已去"的样子，价格纷纷往下跌。自主品牌和合资品牌的差异越来越小，这其中是什么原因呢？

1、 自主车企影响力变大，品牌力要提升；合资车需继续争夺市场，才被迫降价
国产车现在今非昔比；合资车也不必被"神话"。当年合资车价格高主要还是欺负自主车企的造车实力弱，连发动机都造不出来的国产车根本就不足以对它们构成威胁。自主车企经过近三十年的"深耕"，质量、技术、销量都已经取得历史性突破，特别是以吉利、长城、长安、比亚迪等为代表的车企已经给合资品牌造成很大"压力"。
合资品牌想继续生存，不得不进行降价。自主品牌虽然质量、销量上来了，但从"娘胎"开始就是"低端、廉价"，为了打破这一束缚，让品牌走的更远，就必须要高端化，但高端化的代价就是价格也随之上涨。

2、 国产车加价增配；合资车却是降价减配
坊间流传一句话："国产车最大的优点就是配置丰富；合资车最大的缺点就是减配严重"，如果十万的国产车和合资车相比，那么两者的配置将天差地别。
自主品牌能给你LED光源、天窗、皮座椅、电子手刹、软质内饰、主流的多媒体系统，但是合资品牌基本都是卤素光源、无天窗、织布座椅、机械手刹、硬塑料内饰、落后的多媒体系统，自主品牌的这些配置都需要"钱"来撑着，加价也就理所当然了。

合资品牌的动力系统有优势，为了在维持成本的同时又能有效保持竞争，合资车只能减配降价了，结果就是价格没降下来多少，配置却减了不少！

对于普通消费者而言，在购车过程中确实会有这样一种感觉，合资车卖得越来越便宜了，自主品牌车卖得越来越贵了。造成这种情况发生的原因是什么呢？近日有业内同行认为是因为品牌格调、产品力以及市场环境等方面原因所导致。应该来讲，上述这些的确是促成合资车与自主车价格走向不同的原因，但还不系统和深入，车业杂谈今天愿从更深层次的角度来为大家解答这个疑问。

　　以往合资品牌产品布局基本在10万元以上的价格区间，自主品牌产品布局则基本在10万元以下。
　　众所周知，以往由于品牌力和产品力与合资品牌的确存在明显的差距，自主品牌在产品布局方面，不得不将目光聚焦在10万元以下的汽车市场。毕竟10万元以下的汽车产品是众多中国消费者首次拥有汽车消费能力，实现有车梦所能选择的范畴。而在那个时候，中国消费者对于汽车产品实质处于“先求有”的阶段，也正是这个阶段对于品牌和产品方面都没有比较优势的自主品牌而言，正好是一次发展机会。

　　从那个时候的产品布局来看，自主品牌主要集中于小型轿车和微型轿车两个细分市场，在SUV市场和MPV市场虽然也有产品布局，但那时候的SUV和MPV市场还没有迎来快速发展期，显然也还没成为自主市场布局的主力产品。由于品牌力和产品力的相对不足，自主品牌所布局的这些细分市场其实都是一些相对单车利润不高的中低端产品。而也正是因为这些中低端细分市场的单车利润率不高，使得合资品牌不愿意将主要精力聚焦于这些细分市场，而这也为自主品牌的生存提供了相对较好的竞争环境。
　　自主品牌成功突破“10万元天花板”确有借力于SUV市场的高速增长，但实质其实是自主品牌开始懂得如何玩转汽车。
　　从消费者的角度，近年自主品牌所谓的越卖越贵，开始更多的是体现在SUV产品领域，毕竟过去几年，国内SUV市场一直保持着旺盛的市场需求，为自主品牌突破“10万元天花板”奠定了很好的机会。

　　值得一提的是，对于同一车型平台的轿车和SUV车型而言，在售价方面SUV要高于轿车，比如小型SUV的售价会比肩紧凑型轿车。而正是这种差异化的价格区间，为自主品牌突破“10万元天花板”带来了机会。自主品牌以前所谓要突破这个天花板，主要是在轿车领域，但轿车市场尤其是自主品牌所想突破的10万元所在的紧凑型轿车市场，是竞争最为激烈的红海市场，面对众多合资品牌的竞争，自主品牌很难突破。但在售价集中在10-15万元的自主紧凑型SUV市场，自主品牌找到了机会，一方面合资品牌在紧凑型SUV市场的产品售价区间集中在15-25万元区间，另一方面合资品牌在10-15万元区间的产品则是更小一号的小型SUV，此外，当前中国消费者又有对SUV的偏好和对大车大空间的偏好。上述这些因素，使得自主品牌在紧凑型SUV领域实现了突破，从而一举突破了“10万元天花板”
　　更深层次来看，自主品牌之所以能突破“10万元天花板”，实质还是对汽车行业有了更深入的了解和体会。经历过多次的品牌向上突破失败之后，让自主品牌懂得只有体系能力达到了品牌向上的标准，才能够真正实现品牌向上。而这个体系能力，实质就是整个汽车产业链不能有短板，都需要上台阶。

自主车企影响力变大，品牌力要提升；合资车需继续争夺市场，才被迫降价。

自主车企影响力变大，品牌力要提升；合资车需继续争夺市场，才被迫降价。

自主车研发费用高，合资车已经很成熟

合资车对自身品牌的定位比较高,并不愿意降低身价去拼低端市场,那样做可能换来了销量并没有换来多少利润,算是个出力不讨好的事情。

自主车企影响力变大，品牌力要提升；合资车需继续争夺市场，才被迫降价

品牌的定位比较高,并不愿意降低身价去拼低端市场,那样做可能换来了销量

因为有的东西出口费比较高。所以这就是这两者之间的差距

因为有的东西出口费比较高。所以这就是这两者之间的差距

自主品牌的研发费用，研发成本都是比较高的

不是越来越，这是中国技术一种提高的代表。

国产车最大的优点就是配置丰富；合资车最大的缺点就是减配严重"，

品牌的定位来判断车的价格是什么。

合资车需继续争夺市场，才被迫降价