同价位的国产车与合资车有差距吗？如果有的话差别大吗？主要差别在哪些方面？

个人认为两种车子最大的区别在于技术积累上，合资车基本是海外成熟车型拿到国内后，组线安装的，设计基本沿用原设计，生产工艺直接引入，和纯进口车最大的区别在于装配质量（这个区别很大，我一哥们给天津一汽丰田做配套，他到产线上看到有工人装门的时候是用脚踹进去的，当然踹这个词有点重，但他描述的起码不会是用手关好的，用电动螺丝刀上螺丝的时候，也不稍微对一下扣，上去就突突进去了，这样速度快，产值高，拿计件工资高，这TMD就是中国制造。这种情况合资和国产没有任何区别，人的问题。），合资车出现问题一般比较少有低端设计缺陷。
　　国产车起步较晚，现在如日中天的国产车企有几个是有深厚技术积累的？吉利算是做的不错的车企了吧？我父亲开的是吉利远景，当年国产车里的牛X货，但是经过我这几年的观察，小毛病就不说了，啥车都有，让我感触最深的有一个比较大的问题，就是此车自放电系数太大，也就是车子连续停15-20天以后就有可能出现亏电打不着火的情况，这是我比较了3辆远景以后的结论，这属于设计问题。实现一种功能有多种设计，有些设计效率高，有些效率低，有些有副作用，对于以前从来没有过设计积累的企业来说，出现问题是必然的，而迫于资金或者各方面的压力，以及国内市场监管的不成熟，大多数国产车都选择了先上市再说。这就是国产车和进口车的最大区别。
　　一个好的设计师，都是经过千锤百炼，犯过无数次错误以后才成长起来的，技术攻关只能造出车子，而技术沉淀才能造出好车，纵观世界各大车企，或者说各大企业，各位有工作的都可以看看自己的企业，欧美日本的企业都很注重技术积累以及文件的保存与传承，技术体系的管理不是仅仅靠某个人，而国内企业刚好相反。我就想问问，比亚迪、奇瑞、吉利甚至于上汽、一汽这样的企业，5年前的技术图纸最终版、图纸更新的每一版以及更新原因、问题汇集平台是否都有？我了解的天津一汽就很一般，我有朋友给他们做配套的，给我的反馈就是一个字“乱”。其实现在国产车所谓的越造越好，是因为市场起来了，和主要配件供应商谈判越来越有优势了，所以这种提升仅仅是一种靠供应商技术堆积的提升，而不是技术传承的提升。
　　再说说技术控制，国内基本上都掌握在几个关键人手里，这些人一散，企业也就跨了一半了，现在这是国内制造业的通病。这也就是为什么向上汽一汽这样的企业，造着不错的合资车，但自主品牌车却差一些，按照道理他们接触的是最近距离的生产工艺，但是技术管理上的缺陷导致了这些问题的发生。谁不想做一辆很好的车啊？想着容易，做起来就难了。很少看到国产车大量使用人因工程应用到汽车设计上的，造成了很多国产车参数不错，性能不错，但是开起来感觉不好，这必须经过长期的积累才行，否则就得“偷”全套包括理念在内的东西，但是别忘记一点，国外企业靠制度，里边的某个人是比较优秀，但没有优秀到可以左右企业前途的程度，说白了就是有此人可以锦上添花，无此人也不会关门大吉，所以即使挖人，也不会有太大作用。
　　所以希望国产车好的想法不错，但是如果国内企业不改变这种技术管理方式，提升会很有限。当然国产车低价高配置也是一种选择，但是有些车主一段时间以后会比较后悔，因为车是用来开的，不是用来长面子的，各种配置再花哨，不如好开来的实在。当然对于预算不高（不一定没钱，消费习惯而已，买20多万车的穷人大有人在）+有实际需求（家里实际乘车的人比较多）的朋友来说，国产车还很好的选择，但是预算够的话，能上合资车相对还是好一些，看自己需求吧。汽车这东西基本还是一文价钱一文货，我的小福快3年了，所有灯泡没有任何问题，同事买的自由舰，转向灯换了3个，大灯（近光）换了1个，刹车灯换了1个。同等价格增加的配置总得从减少的配置里抠出来才行。没事可以上X宝网搜搜，0.5-1W的LED灯的价格，从0.5-10元的都有，为啥有的车用0.5的有的用10的呢？
　　所以说，我个人感觉对于国产车和合资车哪个好的争论，尤其是比数据什么的，还是有些片面，没有什么好车，再好的车也会有小毛病，只有合适自己的和自己喜欢的车！