为什么如今的国产车越来越贵，合资车却越来越便宜？

首先国产汽车的崛起对合资车冲击很大。过去中国的汽车市场一直被股份制汽车垄断。没有竞争直接结果就是随意定价。那时汽车确实是富人可以拥有的东西，然而随着国产汽车的崛起，特别是许多面向大众的价格友好型中低端车型的推出，满足了大多数人的需求，合资汽车的生活环境越来越差，必须做出降价和争取市场的决定。

随着资本车辆的发展，整个生产线已经相对完善。从小型的O级车和A级车到大型的B级车和C级车。几乎所有类型的汽车都可以在一个平台上生产。自身生产成本的降低也决定了它有更大的降价空间，降价不过是过去多赚和现在少赚的区别。与我们过去认为的低端家用汽车不同，家用汽车的发展在各个方面都越来越好。

其次低端行业已经相对饱和。国产汽车一直以其极高的性价比而闻名。同样价格的国产汽车和合资汽车不仅是同等级的，而且装备也很差。然而随着经济的发展和人们生活水平的提高，许多国产汽车也在慢慢测试它们的中高端车型，如吉利的连接器系列和长城的WEY系列，它们已经逐渐确立了它们作为中高端车型的地位。随着低端车型的日益饱和，国产汽车进入中高端领域是不可避免的。

目前的中国汽车市场可以说是消费者的最佳时机。国产汽车和合资汽车相互制衡，价格越来越贴近人们，最终惠及广大消费者。国产汽车越来越贵，合资汽车越来越便宜。现在这似乎是不可思议的，但这恰恰是日益完善的汽车市场的表现。

为什么合资车越来越便宜，国产车却越来越贵？内行人说出实情

国产车近年来取得了迅猛发展，各型新车层出不穷，车型配置也全面超越合资车，给我们的感觉是国产车越做越好了。不过与此同时，也有不少人感觉到国产车的价格也随之水涨船高，甚至赶上同级别合资入门车的价格了，而且国产车的优惠幅度也不是很大，很少有1-2万的优惠出现。

更为关键的是，国产车价格在集体上涨的同时，品质的提升似乎不是那么明显，NVH控制、钣金工艺、零部件寿命等方面依旧和合资车存在不小的差距。那么国产车越来越贵究竟是不是真的？国产车品质提升不明显又是怎么回事儿呢？

上图是汽车产经网根据各车企发布的2016年度财报整理出的各车企息税前营业利润率排行榜。简单说一下，息税前营业利润是指企业净利润、企业需支付的利息费用、企业需缴纳的所得税加起来的总额，息税前利润率则是企业息税前利润/企业营收收入的比值，息税前利润率越高，说明企业的经营状况越好，获利也越多。
2016年自主车企息税前营业利润率排行榜显示，上榜的14家车企中有半数以上息税前营业利润率超过10%，这是一个相当恐怖的数字。为什么说这个数字很恐怖呢？请往下看。

这是同年度国际车企息税前营业利润率排行榜，息税前营业利润率最高的宝马集团也不过9.97%，远低于广汽、长安、北汽、东风、长城、一汽夏利和吉利，而大众集团的息税前营业利润率甚至不及力帆股份。由此可以看出，国产车企的盈利状况整体要高过国际车企巨头，这就是我们感觉国产车整体越来贵的原因之一。

国产车企挣钱多了，但我们还是感觉国产车品质没有明显提升？来继续看下面的表格。这是2016年度国际车企研发投入占营业收入比重排行榜，排名前6的车企研发投入占营业收入比重都在4.10%以上，大众集团的研发投入更是高达136.13亿欧元，占到营业收入的6.30%。
看完国际车企的研发投入占营业收入比重，我们再来看国产车其在研发投入方面的投资力度。从这份排行榜可以看出，除力帆、江铃、海马汽车外，其余国产车企研发投入占营业收入的比重均低于5%。从研发投入占比来看，国产车企的在产品研发投入力度方面整体低于国际车企，而且研发投入较多的国产车企主要是将资金用于新能源产品开发，燃油车投入力度并不大，因此我们会感觉到国产车在整体越来越贵的同时，产品品质却没有显著提升。需要指出的是，吉利汽车的研发资金主要是由其母公司吉利控股集团来承担的，因此吉利汽车的研发投入显示的是0.39%。

不过随着合资品牌汽车价格的进一步下探，国产车企超高的息税前营业利润率也有望降至7-8%的平均水平。一方面，随着竞争压力的增大，国产车势必要在产品研发领域投入更多的资金，同时加大产品营销投入力度及市场优惠幅度，争取更多的销量；另一方面，在消费者消费理念愈发成熟的大潮流下，国产车企的产品品质控制也势必要进行升级，配套零部件的成本也会由此上涨，车企的利润将会逐步减少。对中国消费者来说，这自然是一件好事，未来国产车的价格不会出现明显的上涨，而产品品质却会逐渐提升。

因为合资车人们还是比较信赖的，所以就会价格很便宜。

因为现在国产车的成本也是比较高了合资车可能现在已经没有那么受欢迎了