都说买韩系车还不如买国产车，为什么会有这个说法？

韩系车不如国产车，从行业角度上来说是一个不折不扣的伪命题。
两个论证点，其一：从国内市场角度分析，韩系车销量的确不算优秀，但比韩系车优秀的国产车，有多少，能否代表行业整体，其二：从全球市场角度分析，比韩系车强大的自主品牌有谁？

去年，现代起亚国内销量达到100万台，其中现代销量71万台，起亚销量29万台，从现代起亚集团国内销量表现来说，百万级国内销量并不算非常出色，但至少不能算差，在合资车体系中仍然是一流标准。
自主品牌国内销量数据达到百万的企业并不多，长城、吉利、长安三家企业完成百万销量，的确算得上出色，单单比销量，现代、起亚任何一个品牌都无法直接与其相抗衡，这是客观存在的事实。
的确，这三家自主品牌销量要比韩系车更好，但这不能代表整个国产车，不能因为长城销量超越了现代起亚，就得出其它自主品牌好过韩系车的结论，典型的偷换概念。

而从全球角度出发，去年全球销量超700万量级的韩系车，更是让一线自主品牌累计之后也无法抗衡。
想要更好的助力自主品牌，如果不是一线从业人员，就不要盲目的吹捧自主品牌，吹捧之外的溺爱对于自主品牌是一种暗自的膨胀式鼓励，这种鼓励并不会给自主品牌带来除了盲目自信之外的任何帮助。

一方面外购韩系车摩比斯、派沃泰变速箱，一边说将韩系车踩在脚下，这本身是一种怪诞式的思维，从技术角度上来说，自主品牌的确在某些角度已经打通了要领，但从行业整体角度上来说，自主品牌要做的是缩小与韩系车的真正差距，而不是以低价优势换来的销量，就自喜将对手踩在脚下。
什么是强什么是弱，在我看来与销量无关，技术储备深度才是关键。

目前韩系车技术虽然无法与欧美日本相比，但仍然领先于自主品牌，一方面韩系车整体环境向好，零部件配件企业资源整备研发能力强，另一方面发展起步还是要比自主品牌早，四驱系统、变速箱、发动机以及混动、氢能源技术的全部整合，的确走在了行业前列，这是一个无法否认的事实。
看待韩系车，应该更理性一些，不应该因为它是韩系车就贬低，从技术的角度分析，这过于主观。

因为现在的国产车并不比那些所谓的韩系车差，甚至质量比韩系车好得多，而且性价比也很高，还不如买国产车呢。

因为现在韩系车的做工水平非常非常的不好，国产车质量很好，而且配置很高，性价比很高。

韩系车不如bai国产车，从行业角度上来说是一个不折不扣的伪命题。两个论证点，其一：从国内市场角度分析，韩系车销量的确不算优秀，但比韩系车优秀的国产车，有多少，能否代表行业整体，其二：从全球市场角度分析，比韩系车强大的自主品牌有谁？