BBA中最先量产纯电动，奥迪e-tron带给市场哪些惊喜？

从2009年奥迪e-tron概念车首次亮相以来，e-tron就不仅仅是一款车型的名称，而是和在四驱领域成名已久的quattro一样，是奥迪在纯电动领域的标志性符号。今年3月的日内瓦车展上，奥迪不仅带来了四款电动新车，而且高调宣布了要做“全球电动车第一名”的目标。奥迪e-tron就是这个宏伟愿景的开始。

2018年9月，奥迪e-tron正式发布并投产，从而成为BBA中首款量产的纯电动车型。而就在上个月，奥迪e-tron宣布引入国内，并公布了69.28-82.86万元的补贴后售价，其中除顶配车型全球限量版Edition 1外，其余三款车型在春节前购车还有3.4万元的专享优惠。由此，奥迪在国内电动化进程的大幕已然拉开。

豪华品牌首轮电动化遭遇战的胜出者
豪华品牌第一轮纯电动化浪潮自2018年掀起，奥迪e-tron、奔驰EQC、捷豹I-PACE是这场遭遇战的参与者。这三款车型陆续都已在国内上市，也是国内豪华品牌电动车潜在消费者最乐于比较的三款车型。

单看车身尺寸，与奔驰EQC、捷豹I-PACE标准的中型SUV身材相比，介于自家Q5与Q7尺寸之间的奥迪e-tron比另外两台电动车长出一个级别。这也让奥迪e-tron装载了最多的95kW·h电池，拥有最长的470km综合续航里程。同时，支持150kW直流快充的奥迪e-tron，能够在40分钟充至80%的电量。

但是，账面数据之外，在三者的比拼中，奥迪e-tron展现出最“成熟”的一面。因为它是将传统豪华、新科技、电动化三者的结合拿捏得最为平衡的车型，也是从燃油到电动化切换中让消费者感到最“和谐”的豪华车型。无论是造型设计、驾驶感、使用便利性，奥迪e-tron没有因为电动化产生强烈的突兀感，相反，电动化的加入强化了奥迪“科技领导创新”的品牌标签——这是一台设计更科幻、加速更快、智能化程度更高的奥迪车型。

相比奔驰EQC过于明显的从奔驰GLC上“油改电”的痕迹，基于MLB EVO平台打造的奥迪e-tron，在电动化上的诚意更足；相比车身比例略显异类的捷豹I-PACE，奥迪e-tron在豪华品牌消费者所追求的档次感、功能性上又高出一个段位。

所有你认为奥迪品牌车型上应当具有的元素，奥迪e-tron都原原本本保留了下来——矩阵式智能大灯、虚拟座舱+MMI双触控屏、全场景智能驾驶辅助系统、Audi connect车载互联、空气悬架、B&O音响系统……
从这个角度而言，深耕中国豪华车市场30年的奥迪，依然最懂得中国豪华车消费者需要什么。无论是在燃油车时代还是电动车时代，奥迪都能够造出符合消费预期的车型。奥迪e-tron是一辆电动车，但它不只是用电动化去吸引消费者，一切奥迪品牌车型本应具有的价值，依然是奥迪e-tron吸引用户的武器。一如30年前奥迪率先抢占国内豪华市场，今天奥迪依然在BBA中走在了争夺中国豪华电动化市场先机的前列。
奥迪e-tron想要卖给谁？
奥迪e-tron的核心购买理由有两个——品牌与电动化。从69.28-82.86万元的补贴后售价、介于Q5与Q7之间的尺寸，以及最大程度适应当下大多数豪华消费者用车习惯的产品特性，奥迪e-tron的定位足够“务实”。

由此，奥迪e-tron的用户群可以被划分为两类：
一类是奥迪自燃油车时代积攒下来的基盘用户，他们认可奥迪的品牌，在一定预算下愿意去选择奥迪用电动化提供附加值的车型。而奥迪e-tron的产品力与定价，完全能吸引原本这个价位里豪华品牌传统燃油车的消费群体。

另一类则是本身对高端电动车充满兴趣的富裕消费群体，但是对新兴豪华品牌在配套服务与产品稳定性方面存在顾虑，而奥迪e-tron的出现解决了这一最大的痛点。全国超过500家的奥迪品牌销售与服务网络为电动车提供绿色服务通道，覆盖全国超过120个城市的10万多个充电桩，让核心城市充电半径仅为4km，同时奥迪不仅提供8年16万公里的超长动力电池质保，而且提供全网经销商电池回收服务。

从这个角度来看，奥迪品牌的积淀、市场积累和奥迪e-tron的产品力，足以影响相近价位中对于品牌和品质有需求的用户，包括分流传统燃油车用户和影响新兴电动车用户。如果放眼传统豪华品牌，奥迪e-tron并没有直接竞争对手，而如果与另一个潜在新兴竞品特斯拉相比，考虑到多数豪华品牌车型用户的需求，奥迪e-tron在售后服务、用户保障方面所能提供豪华品牌应有的体验，恰恰是特斯拉相对薄弱的环节。

作为奥迪品牌纯电动领域的先锋，奥迪e-tron这步棋走得足够稳健，在充分传承奥迪品牌调性的基础上，将用户对于奥迪品牌的期待与电动化时代应有的创新拿捏得恰到好处。
奥迪电动化的野心
想要拿下全球电动车第一，最关键的莫过于一定要在中国市场拥有出色的表现。从奥迪e-tron开始，在向中国市场的电动化产品导入上，奥迪已经开始发力。与此同时，奥迪电动化的国产进程也在稳步推进中。未来五年，奥迪将向电气化车型方面投资120亿欧元，推出20款纯电动车型。
在中国市场超过30年的耕耘，让奥迪对中国豪华消费汽车需求也有着深刻的理解，而这势必也会成为奥迪在电动化时代最宝贵的财富。在奥迪e-tron身上，我们已清晰地看到了这种理解。在传统燃油车时代足够的历史底蕴与市场积累，让奥迪不需要用电动车来革燃油车的命，而是顺应时代与市场潮流，去为用户提供一辆依然“奥迪”的电动车。

而在奥迪与老对手奔驰、宝马的电动化竞争中，奥迪同样走在了前列。宝马真正意义上的主流电动车量产尚待时日，奔驰EQC大家讨论最多的依然是它与奔驰GLC之间的关系。而以奥迪e-tron为先锋，奥迪后续一系列涉及不同级别与价位的产品规划已经提上了日程。显然，即便到了电动化时代，奥迪依然对中国豪华车市场领军者的地位势在必得。
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搭载408匹 交流/异步 前置+后置双电机，总功率300千瓦，总扭矩664牛米，匹配三元锂电池，电池能量95千瓦，百公里耗电量20.4千瓦，快充时间0.67小时充至80%，慢充时间8.5小时，电池质保八年或16万公里。实测百公里加速5.58秒，百公里制动37.12米，最高车速每小时200公里。双电机电动四驱